中國經(jīng)濟發(fā)展該向煙囪、塵土說再見了。

        隨著大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)漸告尾聲，投資對中國經(jīng)濟的驅(qū)動力將越來越弱，而創(chuàng)新驅(qū)動的經(jīng)濟發(fā)展方式是中國經(jīng)濟未來發(fā)展的邏輯必然。要想有更好的未來，中國大地上的工地將越來越少，但自由創(chuàng)造的工場會越來越多。

        自由的工場，它可能是氣勢恢宏的國家實驗室，承擔著共性技術(shù)、基礎(chǔ)研究的重任；它可能是明日蘋果、阿里巴巴們的最初模樣；它也可能是我們每一個人工作之余的一塊自留地，只是為了消耗個人多余的腦力與好奇心。不管何種形式，它就是那片讓人類自由思考、發(fā)明、創(chuàng)造的場地，也是不安分的人類成功的起點。

        政府實驗室是一個國家創(chuàng)新系統(tǒng)中的重要組成部分。在美國，政府實驗室與公共部門的使命聯(lián)系在一起，其研發(fā)內(nèi)容局限于政府的直接利益，主要涉及軍事和太空需要。但在許多以幫助重要產(chǎn)業(yè)的發(fā)展視為自己職責所在的國家，政府實驗室也會致力于應(yīng)用型研究，比如德國的弗朗霍夫?qū)嶒炇?，它的許多工作目標是幫助工業(yè)企業(yè)。

        和德國一樣，中國政府早已將發(fā)展重要產(chǎn)業(yè)作為自己的一項重要工作。目前中國有100多家大型中央企業(yè)，此外各地還有成千上萬家地方國企。政府實驗室散落于各種國有企業(yè)中，成為了中國創(chuàng)新與中國創(chuàng)造的堅實基礎(chǔ)。

        高鐵，10年前，中國人對它的了解還是國外的高科技。如今，中國擁有了世界上最廣闊的高鐵網(wǎng)絡(luò)。高鐵并不先產(chǎn)于中國，是舶來品。但當它進入中國之后，產(chǎn)生了巨大的生命力。正如以色列因為國土面積小，反而成為了電動汽車最完美的“實驗場”。中國幅員遼闊，人口眾多，同時各地的地質(zhì)地貌千差萬別，最重要的，中國政府的動員能力，使得中國成為完美的“高鐵實驗場”。中國高鐵從引進到吸收消化更進一步到自主研發(fā)，背后是諸多國家重點實驗室付出了艱苦努力。從這個意義上說，中國高鐵背后是國家力量的彰顯，它存有一些可復制的經(jīng)驗。

        因為高鐵，中國城市之間的時間距離進而引導人們的心理距離變得短暫。一個小時，是上海外環(huán)以外的郊區(qū)到內(nèi)環(huán)所需要的時間，同時也是上海出發(fā)到達杭州的時間。高鐵已經(jīng)成為中國人工作、生活、休閑的一部分。

        中國南車與中國北車是中國兩大高鐵生產(chǎn)商。同樣是國資委旗下的中央企業(yè)，中國南車與中國北車在經(jīng)歷了多年海外軌道設(shè)備出口訂單的爭奪之后，準備握手言和。中國南車與中國北車合并，中車集團應(yīng)運而生。

        10年前，加拿大的龐巴迪、日本的川崎重工、法國的阿爾斯通、德國的西門子曾是中國高鐵的老師，如今，中車集團已經(jīng)成為了它們最強大的競爭者。中國所擁有的無可匹敵長度的高鐵網(wǎng)絡(luò)，積累了各種地形地貌上筑建高鐵的經(jīng)驗，已經(jīng)積累的龐大的運營數(shù)據(jù)，這些共同構(gòu)成了中國高鐵的核心競爭力。

        如果說高鐵正在成為中國國有企業(yè)走出去的一張名片。那么華為公司是中國民營企業(yè)走出去進程中的佼佼者。在2015年漢諾威消費電子、信息及通信博覽會（Cebit）上，華為公司企業(yè)部門1500平方米的展位緊靠IBM、三星等國際巨頭。華為在展會上向觀眾展示了下一代視頻通訊技術(shù)，該技術(shù)可以異地復制三維現(xiàn)場。

        展會的熱鬧程度只代表企業(yè)國際推廣的能力。華為公司之所以能夠成為中國民營走出去的排頭兵，是因為它給客戶帶去了性價比最高的產(chǎn)品。性價比背后，是華為的研發(fā)能力與服務(wù)客戶的勤勉態(tài)度。

        2014年，華為研發(fā)投入占總收入的比例高達14.2%。這不是華為的特例。在2005年至2014年的10年間，華為的研發(fā)投入高達1900億元。華為有76000名研發(fā)人員，占公司所有員工的45%。

        研發(fā)，然后創(chuàng)新就是要拋棄標準化的模型，以實驗者的心態(tài)完成常規(guī)性的工作。只有如此，思想才不容易陷入僵化，才能不斷地打開新的局面，開拓新的市場。

        憑借研發(fā)，華為公司開始轉(zhuǎn)向更加多元化的經(jīng)營。自從2011年，華為開始了向跨運營商網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)業(yè)務(wù)、消費者業(yè)務(wù)的端到端的ICT解決方案供應(yīng)商這一角色轉(zhuǎn)變。最明顯的業(yè)務(wù)就是華為開始生產(chǎn)手機。從此華為不單要面對企業(yè)客戶，而且需要面對廣大的個人消費者。

        這讓曾經(jīng)以狼性、神秘特征示人的華為公司也開始走進大眾，自我消褪身上的神秘感。在2015年世界達沃斯論壇上，華為公司創(chuàng)始人任正非接受了BBC記者的專訪，這被視為是破天荒的事件，這是有華為以來的第一次。

        經(jīng)歷了長期在研發(fā)方面的高投入，華為收獲了豐碩的成果。2014年財季，華為實現(xiàn)全球銷售收入2882億元，其中電信運營商收入1921億元，也就是310億美元，超過了一直高居電信設(shè)備制造商頭把交椅的瑞典企業(yè)愛立信，愛立信同期銷售收入為276億美元。更值得一提的是，在華為的銷售收入中，有超過60%的收入來自中國本土以外。

        2014年“雙十一”，天貓網(wǎng)上商城創(chuàng)下了571億元單日銷售額紀錄。

        2012年全球互聯(lián)網(wǎng)用戶已達21億，中國互聯(lián)網(wǎng)用戶達4.85億。據(jù)《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》，中國2014年手機網(wǎng)民規(guī)模達5.57億?；ヂ?lián)網(wǎng)深刻改變了人們的學習、工作、娛樂、商務(wù)、社交和思維方式，并影響和改變著人類社會的每個領(lǐng)域。在中國，互聯(lián)網(wǎng)的觸角正延伸到邊遠的鄉(xiāng)村，一個老農(nóng)民，經(jīng)過電商在農(nóng)村設(shè)置的點，可以毫不費勁地將自己種在田里的農(nóng)產(chǎn)品賣到全國各地，同時也可以毫不費勁地從網(wǎng)上購置衣服等生活生產(chǎn)用品。電商下鄉(xiāng)，方興未艾。

        阿里巴巴只是中國欣欣向榮的電商行業(yè)的一個龍頭，它在很多領(lǐng)域占據(jù)了優(yōu)勢，但它也遮不住所有的陽光，遍布全國各地的中小電商正在巨人的身邊掘金。將電商的邊界越開越遠。

        創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)史表明，第一個真正的熊彼特式的創(chuàng)新者，即第一個把新產(chǎn)品帶到市場的企業(yè)，通常不是獲得創(chuàng)新經(jīng)濟效益最多的企業(yè)。英國在分子生物學領(lǐng)域一直處于研究最前沿，但這些研究的商業(yè)開發(fā)卻大多數(shù)在美國進行。在20世紀早期直到二戰(zhàn)期間，德國毫無疑問地在空氣動力學領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位，但受益匪淺的是美國商用飛機設(shè)計師和空氣動力工程師。

        從目前來看，中國就像曾經(jīng)的美國那樣，面臨著強大的創(chuàng)新機遇，一方面中國超過30年的快速經(jīng)濟發(fā)展，構(gòu)建了門類完整的工業(yè)體系，同時積累了大量的資本，另一方面，中國具有全球最大的消費市場，在引進國外新產(chǎn)品、新技術(shù)之上，再加以根植于中國消費者習慣的創(chuàng)新，其生命力極強。高鐵以及阿里巴巴、騰訊等創(chuàng)新型企業(yè)的成功都說明了這一點。

        20世紀80年代以來的經(jīng)驗表明，高新技術(shù)領(lǐng)域還是中小企業(yè)創(chuàng)新崛起的沃土。這個經(jīng)驗意味著，高新技術(shù)創(chuàng)業(yè)在中國大有可為。近年來，像樂視網(wǎng)、小米公司等已經(jīng)初具規(guī)模并且成長快速的公司，都是10年來才創(chuàng)立的企業(yè)。

        以門類完整的工業(yè)體系、富余的創(chuàng)業(yè)資本以及廣大的中國特色消費市場作為后盾，中國的創(chuàng)業(yè)企業(yè)已有在國際巨人面前，從一個小矮人長成巨人的案例。未來，這種案例將在中國的許多城市上演。

        暗合了這種全球創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)潮流的風向，中國政府積極推動經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級，以及推行四個全面深化改革，后者本質(zhì)上也是一種制度上的實驗與創(chuàng)新。通過全面改革，自由的工場才能越來越多且越發(fā)具有生命力。