澎湃新聞（www.xinlihui.cn）4月6日報道的《全球最擁堵城市排行榜：北京位列15，上海第24名》受到了全國范圍內(nèi)的廣泛關(guān)注，同時也引發(fā)了大量的討論。這一榜單由荷蘭交通導航服務(wù)商TomTom所發(fā)布，基于全球35個國家218個城市的測量得出。全球最擁堵100個城市中，中國大陸有21個城市上榜，其中擁堵情況最嚴重的城市是重慶，全球排名第12位，而北京排名全球第15位。不少媒體與網(wǎng)友對榜單的計算方式以及結(jié)果提出質(zhì)疑——為什么有些城市感覺并不擁堵，實際排名卻很高？這一排名是以怎樣的方式計算出來的？數(shù)據(jù)又是怎么得到的？是否具有足夠的代表性？

        帶著上述的疑問，澎湃新聞記者專訪了TomTom中國區(qū)總裁盧澤馬（Tsjerk-Friso Roelfzema)。

        澎湃新聞：你們是如何獲取中國地區(qū)的車流信息的？

        盧澤馬：我們從我們的設(shè)備中獲取我們客戶的行車數(shù)據(jù)。在中國以外的地方我們直接獲取這些數(shù)據(jù)，在中國我們通過我們的合作伙伴高德導航獲取數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)都是匿名的。

        澎湃新聞：很多人對你們的計算方式十分好奇，能夠進一步解釋一下嗎？

        盧澤馬：我們通過分析大量車輛的道路行駛信息，包括速度、坐標等，從而生成了在不同道路上的“速度檔案（Speed Profile）”，也就是車輛一條道路的每一個點上的平均速度。

        由于一條道路上有紅綠燈以及拐彎等各種障礙，這一速度和一個道路的設(shè)計最高速度是不同的，例如一條道路的最高限速是80公里每小時，而在沒有擁堵的情況下汽車實際通過速度是68公里每小時。由于這些數(shù)據(jù)是通過大數(shù)據(jù)自動生成，所以更接近實際生活的速度。

        因此，我們的擁堵水平數(shù)據(jù)是通過比較汽車在擁堵情況下的時速與沒有擁堵的時速得出的，亦即如果擁堵下是30公里每小時，擁堵水平便是30:68，而非30:80。正是采用這樣的方法，我們能夠得出世界上所有道路的擁堵水平，同時也可以對其進行橫向比較。

        這樣的比較可以客觀地體現(xiàn)出擁堵對車主的主觀感受，和一個城市擁有多少車無關(guān)，也和一個城市道路建設(shè)是否合理無關(guān)。大多數(shù)普通民眾關(guān)心的也只是平時到目的地需要多少時間，堵車時到目的地需要多少時間。

        澎湃新聞：很多人覺得擁堵排名和自己的主觀感受不符合，例如為什么天津比北京還擁堵？為什么重慶會成中國大陸“首堵”？

        盧澤馬：可能有一些城市會覺得自己的排名高了或者低了。但是我們只是根據(jù)數(shù)據(jù)來做出的結(jié)論，我們也只會在數(shù)據(jù)具有足夠代表性之后才使用數(shù)據(jù)。所以我們并不關(guān)心某個城市的排名怎么樣。這單純是一個統(tǒng)計學意義上的排名。例如，如果你在某一個城市駕車行駛，可能你感覺這個城市似乎并不堵車，但是你并不知道可能另一條道路的擁堵情況。

        重慶的擁堵狀況看上去比北京嚴重，很有可能是因為在沒有擁堵的情況下，重慶的平均車速很高，但在擁堵狀況下車速很低。

        當然，這也是為什么我們只基于我們自己客戶的行車數(shù)據(jù)的原因。很多國家與政府都發(fā)布了各自的交通指數(shù)，但是由于各個地方的統(tǒng)計方式的不同以及各種各樣的原因，這些交通指數(shù)通常不具有可比性。作為一家全球性GPS供應(yīng)商，我們只會使用一種統(tǒng)一的排名方式。

        澎湃新聞：你們是否認為你們在中國搜集的數(shù)據(jù)具有代表性呢？

        盧澤馬：我們在中國通過我們的合作伙伴高德導航搜集用戶數(shù)據(jù)，不單單有用戶的行車數(shù)據(jù)，也有中國主要城市中出租車的行車數(shù)據(jù)，后者的數(shù)據(jù)往往更加具有參考價值。只有在我們認為我們的數(shù)據(jù)擁有足夠代表性后，我們才會考慮將其列入?yún)⒖肌＿@也是為什么直到今年我們才首次發(fā)布包含中國大陸城市在內(nèi)的全球排名。

        澎湃新聞：中國有大量的城市進入你們的榜單，你怎么看中國的擁堵情況？

        盧澤馬：中國很大，擁有數(shù)百個大型城市，最堵的前一百名中有22個中國城市上榜，實際上并不意外，中國的城市在治理擁堵方面也做得不差。我們發(fā)布這樣的榜單，并不是想向人們展示一個城市交通有多么差，而是希望給當?shù)卣恍﹨⒖家庖娕c解決方案。通過這些數(shù)據(jù)，我們的用戶可以更好地發(fā)現(xiàn)自己城市交通的瓶頸在哪里。我們希望做的不是讓政府修更多的路，而是我們怎樣更好地利用已有的道路。例如，我們和包括柏林在內(nèi)的歐洲數(shù)個城市的政府取得合作，當?shù)卣腔谖覀兲峁┑慕煌〝?shù)據(jù)，根據(jù)不同的交通流量實時改變紅綠燈的時間。