澎湃新聞（www.xinlihui.cn）4月6日?qǐng)?bào)道的《全球最擁堵城市排行榜：北京位列15，上海第24名》受到了全國(guó)范圍內(nèi)的廣泛關(guān)注，同時(shí)也引發(fā)了大量的討論。這一榜單由荷蘭交通導(dǎo)航服務(wù)商TomTom所發(fā)布，基于全球35個(gè)國(guó)家218個(gè)城市的測(cè)量得出。全球最擁堵100個(gè)城市中，中國(guó)大陸有21個(gè)城市上榜，其中擁堵情況最嚴(yán)重的城市是重慶，全球排名第12位，而北京排名全球第15位。不少媒體與網(wǎng)友對(duì)榜單的計(jì)算方式以及結(jié)果提出質(zhì)疑——為什么有些城市感覺(jué)并不擁堵，實(shí)際排名卻很高？這一排名是以怎樣的方式計(jì)算出來(lái)的？數(shù)據(jù)又是怎么得到的？是否具有足夠的代表性？

        帶著上述的疑問(wèn)，澎湃新聞?dòng)浾邔?zhuān)訪了TomTom中國(guó)區(qū)總裁盧澤馬（Tsjerk-Friso Roelfzema)。

        澎湃新聞：你們是如何獲取中國(guó)地區(qū)的車(chē)流信息的？

        盧澤馬：我們從我們的設(shè)備中獲取我們客戶(hù)的行車(chē)數(shù)據(jù)。在中國(guó)以外的地方我們直接獲取這些數(shù)據(jù)，在中國(guó)我們通過(guò)我們的合作伙伴高德導(dǎo)航獲取數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)都是匿名的。

        澎湃新聞：很多人對(duì)你們的計(jì)算方式十分好奇，能夠進(jìn)一步解釋一下嗎？

        盧澤馬：我們通過(guò)分析大量車(chē)輛的道路行駛信息，包括速度、坐標(biāo)等，從而生成了在不同道路上的“速度檔案（Speed Profile）”，也就是車(chē)輛一條道路的每一個(gè)點(diǎn)上的平均速度。

        由于一條道路上有紅綠燈以及拐彎等各種障礙，這一速度和一個(gè)道路的設(shè)計(jì)最高速度是不同的，例如一條道路的最高限速是80公里每小時(shí)，而在沒(méi)有擁堵的情況下汽車(chē)實(shí)際通過(guò)速度是68公里每小時(shí)。由于這些數(shù)據(jù)是通過(guò)大數(shù)據(jù)自動(dòng)生成，所以更接近實(shí)際生活的速度。

        因此，我們的擁堵水平數(shù)據(jù)是通過(guò)比較汽車(chē)在擁堵情況下的時(shí)速與沒(méi)有擁堵的時(shí)速得出的，亦即如果擁堵下是30公里每小時(shí)，擁堵水平便是30:68，而非30:80。正是采用這樣的方法，我們能夠得出世界上所有道路的擁堵水平，同時(shí)也可以對(duì)其進(jìn)行橫向比較。

        這樣的比較可以客觀地體現(xiàn)出擁堵對(duì)車(chē)主的主觀感受，和一個(gè)城市擁有多少車(chē)無(wú)關(guān)，也和一個(gè)城市道路建設(shè)是否合理無(wú)關(guān)。大多數(shù)普通民眾關(guān)心的也只是平時(shí)到目的地需要多少時(shí)間，堵車(chē)時(shí)到目的地需要多少時(shí)間。

        澎湃新聞：很多人覺(jué)得擁堵排名和自己的主觀感受不符合，例如為什么天津比北京還擁堵？為什么重慶會(huì)成中國(guó)大陸“首堵”？

        盧澤馬：可能有一些城市會(huì)覺(jué)得自己的排名高了或者低了。但是我們只是根據(jù)數(shù)據(jù)來(lái)做出的結(jié)論，我們也只會(huì)在數(shù)據(jù)具有足夠代表性之后才使用數(shù)據(jù)。所以我們并不關(guān)心某個(gè)城市的排名怎么樣。這單純是一個(gè)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義上的排名。例如，如果你在某一個(gè)城市駕車(chē)行駛，可能你感覺(jué)這個(gè)城市似乎并不堵車(chē)，但是你并不知道可能另一條道路的擁堵情況。

        重慶的擁堵?tīng)顩r看上去比北京嚴(yán)重，很有可能是因?yàn)樵跊](méi)有擁堵的情況下，重慶的平均車(chē)速很高，但在擁堵?tīng)顩r下車(chē)速很低。

        當(dāng)然，這也是為什么我們只基于我們自己客戶(hù)的行車(chē)數(shù)據(jù)的原因。很多國(guó)家與政府都發(fā)布了各自的交通指數(shù)，但是由于各個(gè)地方的統(tǒng)計(jì)方式的不同以及各種各樣的原因，這些交通指數(shù)通常不具有可比性。作為一家全球性GPS供應(yīng)商，我們只會(huì)使用一種統(tǒng)一的排名方式。

        澎湃新聞：你們是否認(rèn)為你們?cè)谥袊?guó)搜集的數(shù)據(jù)具有代表性呢？

        盧澤馬：我們?cè)谥袊?guó)通過(guò)我們的合作伙伴高德導(dǎo)航搜集用戶(hù)數(shù)據(jù)，不單單有用戶(hù)的行車(chē)數(shù)據(jù)，也有中國(guó)主要城市中出租車(chē)的行車(chē)數(shù)據(jù)，后者的數(shù)據(jù)往往更加具有參考價(jià)值。只有在我們認(rèn)為我們的數(shù)據(jù)擁有足夠代表性后，我們才會(huì)考慮將其列入?yún)⒖肌＿@也是為什么直到今年我們才首次發(fā)布包含中國(guó)大陸城市在內(nèi)的全球排名。

        澎湃新聞：中國(guó)有大量的城市進(jìn)入你們的榜單，你怎么看中國(guó)的擁堵情況？

        盧澤馬：中國(guó)很大，擁有數(shù)百個(gè)大型城市，最堵的前一百名中有22個(gè)中國(guó)城市上榜，實(shí)際上并不意外，中國(guó)的城市在治理?yè)矶路矫嬉沧龅貌徊?。我們發(fā)布這樣的榜單，并不是想向人們展示一個(gè)城市交通有多么差，而是希望給當(dāng)?shù)卣恍﹨⒖家庖?jiàn)與解決方案。通過(guò)這些數(shù)據(jù)，我們的用戶(hù)可以更好地發(fā)現(xiàn)自己城市交通的瓶頸在哪里。我們希望做的不是讓政府修更多的路，而是我們?cè)鯓痈玫乩靡延械牡缆贰?/u>例如，我們和包括柏林在內(nèi)的歐洲數(shù)個(gè)城市的政府取得合作，當(dāng)?shù)卣腔谖覀兲峁┑慕煌〝?shù)據(jù)，根據(jù)不同的交通流量實(shí)時(shí)改變紅綠燈的時(shí)間。