中國的全球兩大軌道交通制造商中國南車（601766.SH，01766.HK）、中國北車（601299 .SH，06199.HK）合并之后的模樣逐漸清晰。

        澎湃新聞（www.xinlihui.cn）記者4月8日從2015中國國際軌道交通展上了解到，南北車已經(jīng)大致敲定，正式合并后將以中國中車的名義統(tǒng)一對外接單，然后在內(nèi)部實行二次招標(biāo)，落實具體的生產(chǎn)任務(wù)，而各級分支企業(yè)也將各有側(cè)重，突出拳頭產(chǎn)品。

        事實上，南北車在海外市場惡性競爭，被認(rèn)為是高層力促其時隔14年后再度合體的重要原因。

        眼下，南北車整合正在有序推進(jìn)。按計劃，南北車將于5月召開股東大會，審議合并后新公司的第一屆董事會和監(jiān)事會名單。

        對于誰將掌舵中國中車，中國證券報報道稱，上市公司層面，中國北車現(xiàn)任董事長崔殿國將有望成為新公司董事長，中國南車現(xiàn)任董事長鄭昌泓有望成為黨委書記，中國北車現(xiàn)任總裁奚國華有望成為總裁；集團(tuán)公司層面，崔殿國將擔(dān)任合并后新集團(tuán)的董事長，鄭昌泓將成為集團(tuán)黨委書記，中國南車現(xiàn)任總經(jīng)理劉化龍將成為集團(tuán)總經(jīng)理。

        相關(guān)人士還透露，“老將”留任，正是考慮到合并過程中人員、資源整合創(chuàng)新將要面臨的難題多多。從技術(shù)層面而言，上市公司合并路徑已走過大半，預(yù)計今年6月中旬將收官，集團(tuán)公司層面的合并料將于上市公司合并完成后的半年之后啟動。

        不過前述知情人士告訴澎湃新聞（www.xinlihui.cn）記者，人事安排仍然存在變數(shù)。具體整合也得新領(lǐng)導(dǎo)班子到位后才能推動。

        此外，知情人士還透露，中國高鐵“走出去”有望在近期取得突破。

        具體從哪突破？該人士表示，俄羅斯從莫斯科到喀山的首條高鐵線路，中國中車很有希望拿下。

        根據(jù)項目規(guī)劃，從莫斯科到韃靼斯坦共和國的首都喀山的高鐵長770公里，現(xiàn)在火車旅行時間超過14個小時，高鐵建成后將縮短到3個半小時。投入運營的頭幾年，這條線路每年的客流量預(yù)計為1050萬人次；列車的最高時速可達(dá)到400公里。

        據(jù)俄羅斯《消息報》3月30日報道，俄羅斯鐵路公司、中國鐵路工程總公司、中國鐵路通信信號公司及部分銀行代表日前舉行了會談，俄鐵路公司在會談后表示，中方已就參與莫斯科—喀山高鐵項目提出具體投資建議，中方建議的投資額為3000億盧布（約合53億美元）左右。同時建議中俄雙方按照平等原則成立合資公司，以合資公司名義開展合作，中方出資500億盧布，其余2500億盧布有中國相關(guān)銀行提供為期20年的貸款。

        中國北車相關(guān)人士還向澎湃新聞（www.xinlihui.cn）記者透露，中國北車已經(jīng)跟28個國家在進(jìn)行交流和溝通，近期已經(jīng)派出很多人開赴國外開展工作。