全球兩大軌道交通制造商中國南車（601766.SH；01766.HK）和中國北車（601299.SH；06199.HK）合并后最為關(guān)鍵的人事問題，露出眉目。        

        3月30日晚，中國南車發(fā)布了合并后新公司中國中車的第一屆董事會(huì)董事候選人，其中中國北車董事長崔殿國、中國南車董事長鄭昌泓、中國南車總裁劉化龍、中國北車總裁奚國華、中國南車副總裁傅建國等5人為中國中車執(zhí)行董事候選人。

        雖然公告并未透露5人的具體職務(wù)，但他們無疑將是中國中車公司高管團(tuán)隊(duì)的核心成員。              

        此外，李國安（62歲，曾任中國船舶重工股份有限公司董事）、張忠（69歲，曾任中國兵器工業(yè)集團(tuán)公司總經(jīng)濟(jì)師、黨組副書記、副總經(jīng)理）、吳卓（64歲，曾任中國航天科技集團(tuán)公司副總經(jīng)理、黨組成員）、辛定華（57歲，曾任摩根大通銀行香港區(qū)總裁）、陳嘉強(qiáng)（63歲，曾任安永會(huì)計(jì)師事務(wù)所駐京合伙人）被提名為合并后新公司第一屆董事會(huì)的獨(dú)立董事候選人。     

        值得注意的是，3月25日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)剛剛主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，聽取了中國北車、中國南車重組進(jìn)展情況的匯報(bào)。彼時(shí)中國北車相關(guān)人士告訴澎湃新聞（www.xinlihui.cn）記者，中國中車的領(lǐng)導(dǎo)班子已經(jīng)醞釀成熟，有望在近期宣布。

未受“內(nèi)幕交易門”影響                      

        此前， 南北車爆出“內(nèi)幕交易門”，引發(fā)投資者普遍關(guān)注和質(zhì)疑。        

        在南北車合并過程中，兩家上市公司近30位高管及家屬在停牌前半年內(nèi)，頻繁買賣各自或?qū)Ψ焦竟善?，僅從復(fù)牌后連續(xù)6個(gè)交易日漲停來看，尚未賣出的股票收益超過70%。        

        以中國北車董事長崔殿國為例，其在2014年4月26日至10月26日的自查期間，累計(jì)買入中國南車A股1.5萬股，均價(jià)5.14元，同時(shí)累計(jì)賣出5萬股，均價(jià)5.96元；中國北車總裁奚國華則累計(jì)買入中國南車A股19200股，均價(jià)4.17元。    

        不過，此次人事安排似乎并未受上述事件影響。       

老同事再搭檔

        從執(zhí)行董事候選名單可見，南北車現(xiàn)一二把手均將進(jìn)入中國中車董事會(huì)。一名軌道交通裝備企業(yè)人士對(duì)財(cái)新記者稱，此次人事安排明顯是以資歷、年齡為依據(jù)，論資排輩。該人士稱，穩(wěn)妥謹(jǐn)慎是當(dāng)前人事任命的核心，這主要是為了實(shí)現(xiàn)中國中車權(quán)力配置平衡，達(dá)到平穩(wěn)整合、順利過渡的目的。 

        如果不出意外，1954年2月出生的崔殿國將執(zhí)掌全球軌道交通“巨無霸”中國中車。1955年出生的鄭昌泓或搭檔崔殿國，成為中國中車總裁。        

        事實(shí)上，崔殿國和鄭昌泓在南北車未分家前，原在中國鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司就曾一起共事過，1999年10月——2000年9月，崔殿國任中國鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司副總經(jīng)理兼總工程師，而鄭昌泓為副總經(jīng)理。        

        2000年中國鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司分為南北車后，崔殿國和鄭昌泓分別進(jìn)入中國北車集團(tuán)和中國南車集團(tuán)，崔先后出任北車集團(tuán)副董事長、總經(jīng)理、黨委副書記等職；鄭先后任南車副總經(jīng)理、總經(jīng)理、黨委書記等職。        

        2014年6月，崔殿國和聯(lián)想控股有限公司董事長柳傳志、大唐電信科技產(chǎn)業(yè)集團(tuán)董事兼總裁真才基一起，獲得中國企業(yè)管理的最高獎(jiǎng)項(xiàng)——第八屆“袁寶華企業(yè)管理金獎(jiǎng)”。    

        公開資料顯示，崔殿國2014年底訪問《大公報(bào)》時(shí)曾稱，“新一代中央領(lǐng)導(dǎo)集體對(duì)我們產(chǎn)業(yè)寄予厚望，我們要把夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)，從中國制造走向中國創(chuàng)造，在世界上展示中國產(chǎn)業(yè)工人的輝煌?！?nbsp;               

        不管最終人事如何安排，但是可以肯定的是，推動(dòng)中國鐵路“走出去”將是中國中車領(lǐng)導(dǎo)班子的首要任務(wù)。        

        國務(wù)院總理李克強(qiáng)1月28日主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，部署加快鐵路、核電、建材生產(chǎn)線等中國裝備“走出去”。        

        全球多個(gè)國家已公布高鐵發(fā)展規(guī)劃，例如美國、墨西哥、歐洲等。而中國政府已提出“一帶一路”（絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路）發(fā)展戰(zhàn)略，未來對(duì)外投資達(dá)1.2萬億美元，已有近30個(gè)國家洽談高鐵引進(jìn)。而合并后中國中車將成為中國高鐵產(chǎn)業(yè)鏈輸出及“一帶一路”投資的主力軍之一。