全球金融危機(jī)爆發(fā)4年多來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)并沒(méi)有恢復(fù)到正常狀態(tài)。無(wú)論是正在緩慢復(fù)蘇中的美國(guó)經(jīng)濟(jì)，還是在復(fù)蘇道路上一波三折的歐洲經(jīng)濟(jì)，還是雖然保持較高增長(zhǎng)水平但增速下降的中國(guó)經(jīng)濟(jì)，都在尋找新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力。中國(guó)經(jīng)濟(jì)過(guò)去30年的高速增長(zhǎng)表明，貿(mào)易與投資的擴(kuò)大，是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的強(qiáng)大動(dòng)力。

        2013年，中國(guó)提出建設(shè)“一帶一路”（即絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶與21世紀(jì)海上絲綢之路）的構(gòu)想，旨在推動(dòng)相關(guān)區(qū)域的互聯(lián)互通，進(jìn)而帶動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施的投資與國(guó)際貿(mào)易的擴(kuò)大。

        隨著近日中國(guó)相關(guān)部門(mén)發(fā)布《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》、成立推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，“一帶一路”再次成為市場(chǎng)關(guān)注焦點(diǎn)。3月30日，22家與“一帶一路”概念相關(guān)的公司股票收?qǐng)?bào)漲停價(jià)。實(shí)際上，從去年開(kāi)始，中國(guó)資本市場(chǎng)就已看好“一帶一路”的前景，相關(guān)股票獲得了很大幅度的上漲。

        從近期不少發(fā)達(dá)國(guó)家相繼決定加入亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行（亞投行）可以看出，這些國(guó)家不愿意錯(cuò)過(guò)“一帶一路”建設(shè)可能帶來(lái)的商業(yè)機(jī)會(huì)。眾所周知，亞投行、絲路基金乃至金磚銀行都與“一帶一路”建設(shè)密不可分。

        至今還未決定是否加入亞投行的美國(guó)，亦深知貿(mào)易與投資之于未來(lái)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要性。與中國(guó)不同，美國(guó)的比較優(yōu)勢(shì)在于規(guī)則制定。因此，美國(guó)正在尋求各種貿(mào)易與投資協(xié)定的談判，以期通過(guò)制定各種協(xié)定的方式，在全球范圍內(nèi)獲得對(duì)自身有利的貿(mào)易與投資的便利化。中國(guó)的比較優(yōu)勢(shì)在于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及相對(duì)龐大的外匯儲(chǔ)備?！耙粠б宦贰比绻軌蚪ǔ桑@然中國(guó)也可以從建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)始，走出一條于己有利的國(guó)際貿(mào)易與投資便利化道路。

        中國(guó)幅員遼闊，卻只有東邊臨海。雖然在上世紀(jì)90年代，中國(guó)就提出要西部大開(kāi)發(fā)，但由于西部離海港實(shí)在太遠(yuǎn)，未能真正地融入國(guó)際貿(mào)易當(dāng)中去，結(jié)果西部大開(kāi)發(fā)自然難以實(shí)現(xiàn)。隨著鐵路以及其他相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)的進(jìn)步，如今鐵路運(yùn)輸也能在國(guó)際貿(mào)易中獲得一些優(yōu)勢(shì)。

        以西部直轄市重慶為例。從重慶到德國(guó)杜伊斯堡長(zhǎng)達(dá)11000公里的“渝新歐”鐵路線早已通車，但是運(yùn)費(fèi)過(guò)高，箱公里運(yùn)價(jià)高達(dá)1美元。隨著運(yùn)量的提升，2014年箱公里運(yùn)價(jià)下降到了0.6美元。這個(gè)價(jià)格雖然仍比海運(yùn)要高，但是通過(guò)“渝新歐”鐵路線到達(dá)德國(guó)只需16天，比海運(yùn)節(jié)省30天的時(shí)間，整體算來(lái)下就有了優(yōu)勢(shì)。重慶是全球最大的筆記本生產(chǎn)基地，汽車產(chǎn)業(yè)也很發(fā)達(dá)，這些產(chǎn)品都適合鐵路運(yùn)輸。

        因此，有了新的絲綢之路，中國(guó)西部相當(dāng)于有了可以便利地向歐洲收發(fā)貨物的港口。如果西部生產(chǎn)的貨物，都必須經(jīng)過(guò)東部港口發(fā)往海外，那么西部相對(duì)于東部永遠(yuǎn)沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。而當(dāng)西部地區(qū)可以直接通過(guò)陸路相對(duì)廉價(jià)地將貨物運(yùn)往海外的時(shí)候，西部也就能在國(guó)際貿(mào)易中獲得自身的地位。同時(shí)，這也有利于中國(guó)國(guó)內(nèi)制造業(yè)從東部向西部的梯度轉(zhuǎn)移，延長(zhǎng)中國(guó)在制造業(yè)上獲得的比較優(yōu)勢(shì)。

        可見(jiàn)，“一帶一路”建設(shè)的過(guò)程，也將是中國(guó)全方位釋放自身比較優(yōu)勢(shì)的過(guò)程，這個(gè)過(guò)程有可能推動(dòng)全球投資貿(mào)易格局的變化。當(dāng)然，中國(guó)能否將自身的比較優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為在國(guó)際貿(mào)易、投資規(guī)則制定上的參與能力，決定著“一帶一路”最終的成色。