“三六九，往外走?！?月27日是農(nóng)歷正月初九，上海三個火車站同時迎來務工人員返程大客流。其中，上?；疖囌玖璩苛銜r至5時先后到達14趟列車，到達旅客約2萬人。

        澎湃新聞（www.xinlihui.cn）獲悉，由于此時地鐵停止運行，大量旅客滯留上海火車站，有關方面將上海站南廣場B2層地下車庫開辟應急候車區(qū)，作為旅客候車休息場所。至凌晨5時許，數(shù)千名旅客在工作人員的引導下，排隊分批進入軌道、公交站點，有序疏散，旅客滯留現(xiàn)象消除。

夜宵車太少，乘客無奈等候地鐵

        從安徽老家返滬的陳強是當天被滯留上海火車站的旅客之一。27日一大早，陳強搭乘亳州到上海的K5566次列車，凌晨3:20到達上海站，同行的還有妻子和孩子。

        34歲的陳強在老閔行地區(qū)一家機械廠打工。從上海火車站到老閔行，他通常乘地鐵1號線到莘莊站，然后搭莘荷線回去，或者轉5號線，再轉江川2路。

        從火車站出來，廣場上燈火通明，天空還飄著細細的雨絲。陳強找了一圈附近的公交車，最接近的夜宵車是301路，可以到達徐匯區(qū)的龍華站或漕河涇站?？蓮哪抢铮麩o法找到其他夜宵車轉到老閔行，只好放棄。

        無法搭乘地鐵，又沒有合適的夜宵車，唯一能做的就是等候。出站后，陳強夫妻帶著孩子，與眾多滯留的乘客一起，在廣場的工作人員帶領下，被帶到南廣場地下車庫。

        “大半個地下停車庫都是人，不過秩序還不錯。”就這樣一直等了近兩個小時，陳強一家才等來了地鐵頭班車。他告訴澎湃新聞記者，來上海打工已經(jīng)8年了，常常因為乘坐夜間火車遭遇這樣的困難，“如果地鐵在春運期間能夠加些夜班車就好了，哪怕半個小時一班車，也能為打工者提供不少方便。”陳強這樣期盼。

        與陳強一家一樣，27日凌晨，有數(shù)千名乘客在上?；疖囌灸蠌V場地下停車庫度過了抵滬后的第一晚。據(jù)地下車庫工作人員介紹，近年來，每年春運期間，這里都會被辟作臨時安置點，以應對大批客流，為期40天。

        據(jù)上海市鐵路上海站地區(qū)管理委員會辦公室（以下簡稱“地區(qū)管委會辦公室”）常務副主任陳平介紹，由上海火車站管委辦牽頭，連同閘北公安、鐵路警方將南北廣場的地下通道和地下停車庫設置成了臨時安置點，給旅客提供一個安心等候的區(qū)域。

        澎湃新聞記者從有關部門了解到，今年春運返程的客流量有所增長，25日同比增加近40%，26日同比增長超過20%。今年春運返程期間，零點至早上6點的乘客占每天總量的六分之一左右。

        據(jù)陳平介紹，預計27日零點到6點之間應該有2萬多人次的旅客到達上海火車站。陳平向澎湃新聞介紹，當日凌晨2點之前，在地下停車庫的臨時安置點不過幾百人，凌晨2點之后，返程客流到達高峰，車站工作人員有序引導乘客進入臨時安置點休息，等候早班地鐵和公交?，F(xiàn)場每個旅客都能領到一個簡易塑料凳，并提供免費熱水。“餓了可以吃泡面，比室外溫度高了很多?！背丝驮诮邮懿稍L時表示。今年，上海火車站南北廣場的地下停車庫共增加了1800只塑料凳子，共容納了4000名乘客。

        雖有公交夜宵線，但多數(shù)乘客選擇在上海火車站等待地鐵的頭班車。陳平表示，3點之后的乘客傾向于選擇在廣場上等待地鐵頭班車。在5點10分至6點，列車集中到達，共有8000名乘客到達上海火車站。為防止人流對沖，地區(qū)管委會在地鐵1號線2號口安排了物理分區(qū)的方案，分批引導乘客有序進入地鐵站。

        與此同時，鐵路上海站與閘北警方為應對極端大客流、雨雪惡劣天氣、列車大面積晚點等突發(fā)因素作用下的旅客滯留，早在春運前就制定了黃色、橙色、紅色三級應急響應預案，分別在上海站南北廣場地下車庫、上海南站B層南北換乘大廳、B2層地下車庫開辟應急候車區(qū)。同時，鐵路部門還與各車站所處地區(qū)管委會聯(lián)系，必要時可借用周邊會場、體育場館等公共設施作為旅客候車休息場所。

        同樣的情況近幾日也出現(xiàn)在上海其他車站。據(jù)上海市交通委提供的信息，2月24日23時至25日4時30分，虹橋樞紐包括機場和火車站旅客集中到達，其中虹橋火車站就有20個班次，1.7萬名旅客集中到達。市交通委緊急啟動春運應急保障方案，會同虹橋樞紐管委會、申通地鐵、巴士公交和四大出租車公司協(xié)作保障，從年初四起共啟動了30條春運專線，同時公交316路和320路該時段內(nèi)共加開12個班次，運營時間縮短至20分鐘以內(nèi)；另外還有3000余輛出租車臨時增援。

        上海市交通運管處相關人士坦言，即使事前通過媒體宣傳，但大部分旅客仍愿意等待幾個小時，直至地鐵開始運營。“達到旅客多是外地來滬人員。對上海的交通網(wǎng)絡不熟悉。他們不確定春運專線的站點距離其最終的目的地有多遠，更愿意選擇地鐵?！?/p>