印尼交通部長納希尤斯·佐南當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月20日表示，根據(jù)雷達(dá)數(shù)據(jù)，上月墜毀、載有162名乘客的亞航客機(jī)QZ8501在失事前曾以“不同尋常的速度”爬升，不久后“飛機(jī)失控”。

        佐南當(dāng)日表示，根據(jù)雷達(dá)數(shù)據(jù)，最后時(shí)刻該客機(jī)以每分鐘6000英尺的速度向上空爬升。

        “這樣的爬升十分不尋常，在商業(yè)航班正常情況下每分鐘只爬升1000到2000英尺，失事航班的爬升速度十分罕見”，佐南表示，“只有戰(zhàn)斗機(jī)才能完成那樣的爬升。”

        然而，佐南并沒有詳細(xì)說明為何客機(jī)會(huì)以如此快的速度爬升。

        載有162人的印尼亞航QZ8501去年12月28日從印尼泗水起飛約40分鐘后墜毀?？蜋C(jī)出事前，機(jī)師曾以“天氣惡劣”為由要求從32000英尺爬升到38000英尺，但因該空域當(dāng)時(shí)擁擠而不獲批準(zhǔn)，幾分鐘后客機(jī)就與控制塔失聯(lián)，期間機(jī)師沒發(fā)出求救信號(hào)。

        迅速攀升加大了外界對(duì)其可能產(chǎn)生的失速問題的質(zhì)疑。2009年法航AF447空難便正是由于機(jī)長決定迅速攀升以避開風(fēng)暴，導(dǎo)致飛機(jī)機(jī)翼迎角太大、失去升力，從而筆直墜向大海，造成228人遇難的悲劇。

        然而，亞航發(fā)言人賈斯丁·迪邦周二則表示，目前將QZ8501與法航空難進(jìn)行類比還為時(shí)過早。

        印度尼西亞調(diào)查人員19日稱，目前沒有證據(jù)顯示，失事的亞航QZ8501客機(jī)涉及恐怖活動(dòng)。

        目前，亞航搜查工作依然在緊張進(jìn)行中，搜救船已經(jīng)定位了包括飛機(jī)機(jī)身以及機(jī)尾在內(nèi)的9個(gè)大部件。飛機(jī)的兩個(gè)“黑匣子”——通話記錄器以及飛行數(shù)據(jù)記錄器全部被找到。

        這名調(diào)查人員稱，他們已聽完失事客機(jī)駕駛艙通話記錄器的整段錄音，但解讀工作只進(jìn)行到一半?！澳壳白龀鼋Y(jié)論還為時(shí)尚早，因?yàn)槲覀儾恢罌]聽的數(shù)據(jù)中還有什么”。

        印尼國家交通運(yùn)輸安全委員會(huì)發(fā)言人安德雷斯稱，QZ8501航班墜毀前的最后幾分鐘充滿了“機(jī)械和警告聲響”，這些雜音都必須先過濾掉，才可取得機(jī)師的完整通話記錄。