據(jù)人民網(wǎng)援引俄羅斯之聲報道稱，12月2日，墨西哥因取消高鐵合同向中方支付了1600萬美元的賠償費。

        11月3日，墨西哥宣布由中國鐵建牽頭的國際聯(lián)合體中標墨西哥城至克雷塔羅高速鐵路項目。但沒過幾天，墨西哥撤消了競標結(jié)果，并宣布進行新的競標。據(jù)墨西哥交通部稱，取消合同是為了“保證競標的合法性，避免出現(xiàn)任何不透明的問題”。

        中國鐵建眼下正準備第二次投標。據(jù)財新網(wǎng)報道，目前可知西門子、龐巴迪、阿爾斯通和三菱四家最具競爭實力的國際公司都將參加二次招標。目前最不利于中方招標的因素是二輪招標的競標期限可能要延長至6至8個月。

        中國高鐵“走出去”今年大動作不斷。而備受關注的南車北車合并也傳來最新消息。

        有財經(jīng)媒體12月2日報道，中國南車與中國北車合并方案的第一稿已完成，上報國務院。據(jù)悉，方案初稿決定，中國南車增發(fā)收購中國北車資產(chǎn)，而中國北車則將退市處理。合并完成后，中國南車將更名，初定為“中國軌道交通車輛集團股份有限公司”。

        中國南車回應澎湃新聞（www.xinlihui.cn）記者稱，按照法律規(guī)定，目前不好透露有關細節(jié)，一切以公告為準。

        中國工程院院士王夢恕在接受澎湃記者采訪時表示，此次合并不會很困難，進程應該很快；主要是管理層的調(diào)整和平衡，干部由國務院國資委出。

        “兩家原來就是一個單位一個系統(tǒng)，改革以后剝離出來的，彼此都很熟。合并也不會造成什么大的動蕩，下面的工廠該怎么干還怎么干，不影響進行的項目?！蓖鯄羲≌f。

        王夢恕稱，合并之后我們的可以更好地參與國際競爭，“不用再去國外互相壓價丟人了，本來就應該合并的?！?/p>

        今年10月27日，中國北車（601299）、中國南車（601766）以及南車旗下時代新材（600458）和南方匯通（000920）均發(fā)布公告稱，因擬籌劃重大事項，公司股票自10月27日起停牌。

        10月28日，新華社報道說，北車和南車即將合并，共同打造全球最大的行業(yè)“巨無霸”。但關于如何合并，合并后新公司的名稱，各部門如何整合等尚無細節(jié)。

        彼時媒體報道的南車的方案是，北車退市，南車通過增發(fā)的方式吸收合并北車，北車資產(chǎn)并入南車；而北車的方案是，南北車成立一個由國務院國資委管理的新集團，下轄兩個上市公司。從最新報道來看，最終采取的方案應是南車的方案。