曾有人說，每一個(gè)汽車設(shè)計(jì)師心中，都有一個(gè)阿斯頓·馬丁的夢(mèng)。

但是對(duì)于慕容濤，這位2020年8月剛出任阿斯頓·馬丁拉共達(dá)首席執(zhí)行官的德國人而言，已經(jīng)浪漫了一個(gè)世紀(jì)的阿斯頓·馬丁，是時(shí)候直面“現(xiàn)實(shí)”了。

 “現(xiàn)階段，我們必須要將重點(diǎn)放在最重要的事情上，比如如何讓阿斯頓·馬丁的運(yùn)營狀況回歸正軌。”近日，接受媒體專訪的慕容濤這樣對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎尽?/p>

阿斯頓·馬丁拉共達(dá)首席執(zhí)行官慕容濤

慕容濤走馬上任后，面對(duì)的一個(gè)現(xiàn)實(shí)是阿斯頓·馬丁不容樂觀的財(cái)務(wù)狀況。

數(shù)據(jù)顯示，除了2017年7700萬英鎊的盈利外，在過去十年的時(shí)間里，阿斯頓·馬丁都是在虧損中度過的。在其公布的2020年上半年財(cái)報(bào)中，虧損達(dá)到1.5937億英鎊（約14.5億人民幣），自由現(xiàn)金流為負(fù)3.7億英鎊。

對(duì)于阿斯頓·馬丁的現(xiàn)狀，慕容濤有著清醒的認(rèn)識(shí)，他表示阿斯頓·馬丁將專注于經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展、消費(fèi)者和客戶體驗(yàn)、新產(chǎn)品研發(fā)以及如何將財(cái)務(wù)狀況扭虧為盈上。

值得一提的是，在成為阿斯頓·馬丁的首席執(zhí)行官之前，慕容濤是梅賽德斯-AMG的首席執(zhí)行官和首席技術(shù)官，過去七年的履歷更是充分展現(xiàn)了慕容濤強(qiáng)大的財(cái)務(wù)頭腦。

在他領(lǐng)導(dǎo)下，梅賽德斯-AMG部門實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品組合的翻倍增長(zhǎng)，AMG銷量增長(zhǎng)了四倍。

現(xiàn)在，阿斯頓·馬丁也在慕容濤領(lǐng)導(dǎo)下，采取一系列新措施優(yōu)化流程并減少不必要的投入，以提升公司的運(yùn)營能力。

據(jù)慕容濤透露，阿斯頓·馬丁公司此前在運(yùn)營執(zhí)行方面投入的成本非常高，采取優(yōu)化措施后能提升高達(dá)35%甚至是60%的效率。此外，在庫存管理的優(yōu)化上也初見成效。“目前，阿斯頓·馬丁在歐洲基本上已沒有庫存，北美的庫存也處于很低的水平?！蹦饺轁硎尽?/p>

事實(shí)上，這在阿斯頓·馬丁最新發(fā)布的2021年第一季度的財(cái)報(bào)中也得到體現(xiàn)，用慕容濤的話來說就是“阿斯頓·馬丁正處于非常向好的局面中”。

數(shù)據(jù)顯示，2021年第一季度，阿斯頓·馬丁的收入達(dá)2.24億英鎊，增長(zhǎng)了153%。調(diào)整后的息稅折舊攤銷前利潤(rùn)為2100萬英鎊，利潤(rùn)率達(dá)9%。

另一個(gè)現(xiàn)實(shí)是阿斯頓·馬丁與日俱下的知名度。

這也是慕容濤決定帶領(lǐng)阿斯頓·馬丁重返F1的重要原因?！爸胤礔1賽事對(duì)我們?cè)谥袊M(jìn)行品牌宣傳大有裨益，這一賽事帶來的關(guān)注度必將為我們帶來巨大的市場(chǎng)潛力。”慕容濤說。

Vantage F1特別版

2021年3月，阿斯頓·馬丁在時(shí)隔61年后，宣告正式以廠隊(duì)身份重返F1賽事，其核心車型 Vantage F1特別版，也是慕容濤上任后推出的首款車型。

據(jù)了解，這款車型搭載4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值馬力535匹，峰值扭矩685?！っ?。0-100公里/小時(shí)加速僅為3.6秒，極速可達(dá)314公里/小時(shí)。

根據(jù)規(guī)劃，這款車型計(jì)劃于2021年四季度開始交付中國市場(chǎng)。慕容濤還透露，阿斯頓·馬丁在F1賽車中采用的技術(shù)，包括雙渦輪增壓技術(shù)、電池以及冷卻技術(shù)等，后續(xù)都將應(yīng)用到未來的民用車上。

2021年正好是阿斯頓·馬丁入華的第十年，為了迎合中國市場(chǎng)消費(fèi)者的需求，阿斯頓·馬丁還計(jì)劃推出更多SUV衍生車型，并戰(zhàn)略性地思考如何更好在中國進(jìn)行市場(chǎng)營銷，通過現(xiàn)有經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)及品牌展示廳的建立覆蓋更多市場(chǎng)。

“一直以來，中國市場(chǎng)對(duì)于阿斯頓·馬丁來說都非常重要。對(duì)比去年四季度與今年一季度的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，我們充滿了信心?！蹦饺轁绱吮硎?。

事實(shí)上，不論“貧窮”或是“富?！?，中國市場(chǎng)一直都是阿斯頓·馬丁的強(qiáng)力支持。比如，2017年來自中國等區(qū)域的強(qiáng)勁需求，推動(dòng)了阿斯頓馬丁創(chuàng)下了近九年來的年度銷量新高，這一年也是阿斯頓·馬丁過去十年里唯一盈利的一年。

而在全年虧損以及全球銷量下滑持續(xù)擴(kuò)大的2019年，阿斯頓·馬丁在中國市場(chǎng)的銷量還是獲得了28%的同比增長(zhǎng)。

如果說財(cái)務(wù)上的扭虧為盈迫在眉睫，那么擴(kuò)大與梅賽德斯-奔馳公司的合作關(guān)系，可謂是阿斯頓·馬丁實(shí)現(xiàn)最終電動(dòng)化目標(biāo)的決定性一步。

對(duì)于阿斯頓·馬丁這樣的小型汽車制造商來說，為消化電動(dòng)化轉(zhuǎn)型帶來的巨大成本壓力，與梅賽德斯的合作應(yīng)該是當(dāng)下的最優(yōu)解。此前，慕容濤就公開表示，梅賽德斯的技術(shù)是保持阿斯頓·馬丁未來產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)。

“我們獲得了一些來自AMG的新技術(shù)包括梅賽德斯在電氣化動(dòng)力系統(tǒng)這方面的全新技術(shù)以幫助阿斯頓·馬丁開發(fā)更多車型，包括中置引擎技術(shù)如Valhalla上的V8中置引擎，和Vantage車型上的V8引擎等?！蹦饺轁f道。

根據(jù)規(guī)劃，從2023年年中開始，阿斯頓·馬丁所有新發(fā)售產(chǎn)品都會(huì)有電氣化元素，逐步打造自己的電氣化生態(tài)系統(tǒng)。

在電氣化方面，阿斯頓·馬丁也會(huì)布局混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)運(yùn)動(dòng)跑車，其中Valhalla和Vanquish均為混動(dòng)車型，而品牌首款純電動(dòng)車型預(yù)計(jì)于2025-2026年推出。

但對(duì)于何時(shí)推出純電車型以及品牌是否應(yīng)該做一些時(shí)髦的新式營銷以進(jìn)一步提升影響力的問題，慕容濤的回答是：“未來會(huì)考慮，但不是現(xiàn)在”。

此外，他還否認(rèn)會(huì)將Lagonda（拉貢達(dá)）發(fā)展為阿斯頓·馬丁的純電動(dòng)品牌。

作為一個(gè)擁有百年根基的英倫超豪華品牌，阿斯頓·馬丁成為“超豪華汽車領(lǐng)域的標(biāo)桿”的目標(biāo)從未變過，在電氣化時(shí)代更是如此。

“今天的業(yè)績(jī)展現(xiàn)出我們迄今所取得的所成效，增強(qiáng)了我們實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型增長(zhǎng)計(jì)劃的信心，相信我們會(huì)把阿斯頓·馬丁打造為一個(gè)世界頂級(jí)的可持續(xù)發(fā)展的豪華汽車制造商?！蹦饺轁f道。