外資豪車品牌在華頻遭反壟斷之際，“海淘”進口汽車的生意有望搞大。

        澎湃新聞（www.xinlihui.cn）了解到，《在上海自貿區(qū)開展平行進口汽車試點的工作方案》已經上報至商務部，目前尚未批復。不過，這并不影響該項業(yè)務小規(guī)模展開。在沒有明確禁令的情況下，這買賣不少貿易商已經干了十幾年。

        平行進口汽車正是海淘進口汽車的“學名”。簡單理解，平行進口車指的是未經品牌廠商授權，貿易商從海外市場買下，并引進中國市場進行銷售的汽車。這種形式進口汽車的特點是，便宜，但售后服務不夠完善。

【價格】“普遍比4S店售價要便宜15%-20%，越貴的車差價越大”

        在上海自貿區(qū)籌劃上述試點之前，大量的保稅區(qū)已經開展相關業(yè)務多年。

        一名上海資深進口汽車貿易商告訴澎湃新聞，平行進口汽車最大的特點是價格比國內市場更低，這在豪華汽車上體現的更為明顯。

        當然，你要有辦法通過海關和檢驗檢疫部門的審核，讓這些“美規(guī)車”甚至“中東車”進入中國市場。

        “我是兩年前從上海的一家貿易公司購買的寶馬x5，當時4S店價格超過100萬元，我的車75萬元，足足便宜了25萬元。”一名車主告訴媒體，買“海淘車”就是沖著價格優(yōu)勢去的。從發(fā)票單據來看，他的車在美國售價近40萬元人民幣，加上28萬元的關稅和兩三萬的雜費，貿易公司賺了5萬元。

        汽車貿易商的說法與陳姓車主相當。

        上海某汽車交易市場招商經理說，平行進口汽車和4S店的售價差別，要看車型，通常車價越高，差價越大。通常會控制在15%-20%。一些價位本來就比較低的進口車，可能差價在10%，甚至不到10%。

【三包】“交給保險公司處理，維修價格看齊市場價”

        差價是很明顯，但問題來了——平行進口汽車是不享受“三包”（包修、包換、包退）政策的。

        當然，這并不意味著，你從正規(guī)途徑購買的平行進口車，在兩三年內出了問題，就一定要進4S店內挨宰。

        前述資深進口汽車貿易商告訴澎湃新聞，目前貿易商從海外渠道買入汽車進口到國內，一般“三包”會交給保險公司做，就是說，在保質期內出了問題，保險公司會出錢。維修這塊，有的交給下游的經銷商解決，有的品牌商也愿意參與。而且，這種愿意接單的經銷商中，不乏正規(guī)的4S店。

        這名貿易商在上海干這行已有十余年。他進口的汽車品牌主要包括奔馳、寶馬等，每年有100多輛的進口量。

        至于這種維修保養(yǎng)的實際服務效果，基本上取決于平行進口車貿易商授權的維修點的布局密度，“維修的價格是跟市場價差不多的?！?/p>

        中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊還提醒，有些“美規(guī)車”、“中東車”有一些針對當地市場的專門設計，在中國使用可能會遇到一些問題，包括加的油不同，對汽車也可能造成影響。

【政策面】從小3C到3C

        這種規(guī)格不同與常規(guī)渠道的進口車，在經過海關、檢驗檢疫關卡時，就會碰到問題。

        一名檢驗檢疫人士直言，平行進口汽車在檢驗檢疫這邊，3C認證是個大問題。（3C認證是中國的強制性產品認證制度，英文全稱為China Compulsory Certification，縮寫即CCC。）

        這名人士介紹，即便在上海自貿區(qū)，3C認證也是個繞不過的坎。該人士認為，即便一線可以免于驗證，二線也要實施驗證，已經獲得3C認證的，對輕微不符合項，要實施區(qū)內整改。比如，燈的顏色、儀表盤的英文說明等。

        這較早前的政策已有所松動。一名資深業(yè)內人士說，早前不符合中國標準的貨物，是不會讓你整改的，因為根本不允許進關。彼時，平行進口車貿易商較常采取的應對措施是，在汽車進入中國之前，加貼小3C標志，做好整改。

        這么做的成本很高，所以進口的數量做不大。

        一名資深行業(yè)人士說，平行進口車的量遠沒有經銷商渠道那么大。目前看，一般平行進口車的量不超過汽車總進口量的20%。據不完全統(tǒng)計，中國去年可能平行進口的汽車在10萬輛左右，占總進口量的10%不到。

【變化】工商總局削權總經銷商

        今年，事情可能起變化。

        8月1日，工商總局率先宣布，自2014年10月1日起，停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作。

        雖然工商總局強調，這是一項簡政放權之舉，但不少經銷商認為，上述政策的出爐，意味著2005年出臺的《汽車品牌銷售管理實施辦法》中的總代理制，效力將逐步被削弱。

        工商總局公布的文件中提出，停止實施備案工作后，從事汽車品牌銷售的汽車經銷商（含總經銷商），按照工商登記管理相關規(guī)定辦理，其營業(yè)執(zhí)照經營范圍統(tǒng)一登記為“汽車銷售”。根據工商總局公布的備案名單文件，已將營業(yè)執(zhí)照經營范圍登記為“××品牌汽車銷售”的汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商，可以申請變更登記為“汽車銷售”。

        有觀點認為，《汽車品牌銷售實施管理辦法》授予了進口車企建立銷售渠道的權利，跨國公司在中國設立的總經銷商，具有提供車輛、建立品牌銷售和服務網絡等多項職能，因此他們就具有從車輛報關、銷售價格，到確定經銷商利潤空間、經銷商網絡建設，再到品牌宣傳等進口車的整個鏈條的“主宰權”。

        工商總局稱，工商行政管理機關將依法強化對汽車經營行為的監(jiān)管，維護消費者的合法權益和公平競爭的市場秩序。

        工商總局的政策可能為目前的局面打開一道口子。

        值得一提的是，《汽車品牌銷售實施管理辦法》由國家發(fā)改委、商務部、工商總局三部委發(fā)布，而新的政策僅由工商總局一家提出。新近針對多家外資車企的反壟斷，同樣由工商總局發(fā)動。

        也有業(yè)內人士認為，工商總局的新規(guī)，暫時還很難打破《汽車品牌銷售實施管理辦法》執(zhí)行以來建立的市場格局，但總經銷商被削權是大勢所趨。

        上海自貿區(qū)的試點方案，同樣有待時間檢驗。畢竟，目前各大汽車廠商具備的經銷商、4S店網絡等條件，是平行進口車貿易商難以企及的。