在全球電動化的大趨勢下，雖然目前對電動兩輪車市場的關注度明顯不及四輪的電動汽車，但滲透率更高、潛力巨大的兩輪車鋰電市場，正吸引著更多入局者。

5月5日，第三十屆中國國際自行車展覽會于上海開幕，新能源科技集團（ A m p e r e x  T e c h n o l o g y  L i m i t e d，以下簡稱ATL）的全資子公司——Poweramp新能安科技有限公司（以下簡稱新能安）攜電動短交通鋰電解決方案官方首秀，宣告強勢進軍兩輪鋰電市場，展示了從電芯到BMS、再到電池包的全方位技術，以及電動兩輪鋰電創(chuàng)新產品。

其中一款超級快充鋰電，可實現(xiàn)最快15分鐘充滿電，相當于把快充這一技術正式帶入了兩輪電動車行業(yè)。在此基礎上，新能安電動兩輪車鋰電產品還具有長續(xù)航、超長壽命、高功率輸出、支持低溫充電等一系列特點。

新能安科技有限公司總裁賈琢成

新能安科技有限公司總裁賈琢成在接受澎湃新聞記者采訪時表示，鋰電池是一個“低門檻的高科技行業(yè)”。其認為，原理簡單導致鋰電池的入行門檻不高，但鋰電池想要做到“做成全生命周期的安全、可靠、耐用非常難”，“不是所有公司都能做好”。

而新能安產品的優(yōu)勢就是ATL集團的技術積累。據(jù)賈琢成介紹，新能安的電池能夠實現(xiàn)使用一年保有95%以上的電池容量，使用三年保有80%以上的電池容量。同時，自研BMS算法能夠實現(xiàn)更精準的電量計算，給客戶提供更準確的里程顯示。

新能安創(chuàng)立于2019年，注冊資本達1.5億美元，其母公司ATL集團在電池行業(yè)已經摸爬滾打了20多年，整個公司的研發(fā)團隊將近4000人，擁有軟包聚合物鋰電池電芯、封裝和系統(tǒng)整合方案技術，在消費類電子產品應用方面有著豐富的經驗和基礎。

而作為子公司的新能安，在兩輪車鋰電池方面也擁有300人的研發(fā)團隊，此前聚焦在儲能系統(tǒng)、短交通、無人機、電動工具、吸塵器等5大領域的電芯及電池系統(tǒng)研發(fā)、生產、銷售與服務。

市場數(shù)據(jù)顯示，近兩年中國兩輪車鋰電池出貨量不斷增加，從2019年的5.6GWh增長到2020年的10.7GWh，同比增幅高達91.1%。

隨著行業(yè)深入發(fā)展，電動兩輪車鋰電行業(yè)規(guī)范化已被提上日程。今年全國兩會上，“碳達峰”、“碳中和”的“雙碳”目標首次被寫入政府工作報告，2021年被稱為“碳中和”元年，電動自行車“新國標”的正式出臺，宣告著在電動兩輪車行業(yè)，出現(xiàn)了鋰電池替換鉛酸電池的政策利好。

這些都是吸引新能安入局的重要因素。

正式官宣進軍電動兩輪車行業(yè)之前，新能安已有所動作。2019年5月，新能安與兩輪電動車巨頭——雅迪電動車簽署了戰(zhàn)略協(xié)議，為其最新產品線冠智系列提供鋰電池。之后，包括九號機器人、速柯等電動車品牌的旗艦車型均采用了新能安的鋰電產品。

在兩輪車換電領域，新能安也在積極布局，并與美團、滴滴為代表的共享公司展開合作。

但對于“新能安是否會進軍四輪電動車行業(yè)”這一問題，賈琢成則給出了否定的答案?！拔覀儾粫鏊妮嗆嚨碾姵?，這是我們的戰(zhàn)略選擇”，他表示，“短距離交通行業(yè)的賽道足夠寬，足夠讓我們發(fā)展，這也是一個錯位競爭”。