時(shí)間回溯到2017年6月26日。這一天，深圳地鐵1、3、4、5號(hào)共4條地鐵線正式啟用“女性優(yōu)先車廂”，在國(guó)內(nèi)首開(kāi)先河。

兩天后，廣州地鐵跟進(jìn)。但考慮到廣州地鐵高居全國(guó)榜首的客流量壓力，廣州地鐵提供女性優(yōu)先車廂的線路和時(shí)間相對(duì)有限，僅在1號(hào)線的高峰時(shí)段試行。

女性優(yōu)先車廂并不要求地鐵公司強(qiáng)制執(zhí)行，它只是鼓勵(lì)引導(dǎo)性措施。

最早提案設(shè)立女性專用車廂的廣東省政協(xié)委員蘇忠陽(yáng)表示，這一做法是為了倡導(dǎo)文明乘車，培養(yǎng)女性優(yōu)先搭乘地鐵的文明習(xí)慣，“類似于公共汽車排隊(duì)前門上車、后門下車”。

廣州地鐵1號(hào)線的女性車廂指引牌。圖/阿燦

女性優(yōu)先車廂試行之初，地鐵運(yùn)營(yíng)方均表示，若試行效果良好，將進(jìn)一步將此做法推廣到所有線路。

時(shí)至今日，這一方法試行將近四年，看來(lái)效果一般，因?yàn)閭髡f(shuō)中的推廣并未出現(xiàn)。

而在日常地鐵運(yùn)營(yíng)中，女性優(yōu)先車廂的存在感幾近于無(wú)。在設(shè)有女性優(yōu)先車廂的地鐵線路上，無(wú)論高峰期與否，女性優(yōu)先車廂擠滿男士的情況十分普遍。

事實(shí)上，在女性優(yōu)先車廂試行的最初幾天，就發(fā)生過(guò)戲劇性的一幕。

事發(fā)于廣州地鐵楊箕站，一名老伯準(zhǔn)備走進(jìn)女性優(yōu)先車廂，現(xiàn)場(chǎng)維持秩序的志愿者進(jìn)行勸阻，請(qǐng)他到隔壁車廂排隊(duì)。老伯當(dāng)場(chǎng)發(fā)飆：“照顧女人不照顧老人，豈有此理！”

類似情景在2016年鄭州推出“女性專用公交車”時(shí)也曾出現(xiàn)。這趟公交車只在夏天發(fā)車，當(dāng)時(shí)一位沒(méi)法上車的鄭州老大爺攔車大罵：“這是歧視男人！”

不過(guò)，總的來(lái)說(shuō)，在女性優(yōu)先車廂試行早期，效果不錯(cuò)。廣州地鐵有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，從早高峰1號(hào)線的情況來(lái)看，大部分乘客對(duì)女性優(yōu)先車廂的情況有所了解，并配合引導(dǎo)，客流組織整體有序。

后來(lái)廣州地鐵公布的數(shù)據(jù)顯示，女性優(yōu)先車廂內(nèi)男女比例約為2：8。

圖/圖蟲(chóng)創(chuàng)意

值得注意的是，試行早期，由于大家積極性很高，廣州地鐵派出站務(wù)人員和志愿者在現(xiàn)場(chǎng)舉了標(biāo)識(shí)“女性優(yōu)先車廂”的大牌子，提醒那些試圖進(jìn)入優(yōu)先車廂的男性乘客。

相比之下，深圳地鐵女性優(yōu)先車廂試行范圍較大，就不大好控制。

《北京青年報(bào)》記者當(dāng)時(shí)專門進(jìn)行人工統(tǒng)計(jì)，有此發(fā)現(xiàn)：2017年6月29日下午六點(diǎn)半左右，深圳地鐵5號(hào)線的一節(jié)女性優(yōu)先車廂內(nèi)有38名乘客，男性26人，女性12人；在乘客較多的地鐵站站臺(tái)上，不少女性乘客根本沒(méi)擠上為她們而設(shè)的優(yōu)先車廂。

毫不意外，女性優(yōu)先車廂引發(fā)了很大爭(zhēng)議，無(wú)論支持與否，大家都不滿意。支持者抱怨，雖然設(shè)置女性優(yōu)先車廂這個(gè)做法很好，但沒(méi)有強(qiáng)制執(zhí)行的話效果堪憂，很多不自覺(jué)的男性仍然會(huì)上女性優(yōu)先車廂，不少人還毫無(wú)忌憚地坐在座位上。

反對(duì)者則認(rèn)為，女性優(yōu)先車廂從出發(fā)點(diǎn)到實(shí)際運(yùn)營(yíng)效果，都存在不少問(wèn)題。尊重和謙讓女性沒(méi)錯(cuò)，但更需要幫助的群體有很多，如老、幼、病、殘、孕，專為女性設(shè)置優(yōu)先車廂，好像有點(diǎn)過(guò)了。

至于防“咸豬手”，女性優(yōu)先車廂更是治標(biāo)不治本的做法，而中國(guó)地鐵的治安水平遠(yuǎn)沒(méi)有差到需要分隔性別以防止猥褻事件的地步。

圖/圖蟲(chóng)創(chuàng)意

早在政協(xié)對(duì)女性優(yōu)先車廂可行性進(jìn)行調(diào)研的時(shí)候，廣深的地鐵運(yùn)營(yíng)方基于日常運(yùn)營(yíng)現(xiàn)實(shí)，也曾對(duì)設(shè)置女性優(yōu)先車廂的想法提出異議。

一方面，女性優(yōu)先車廂僅針對(duì)特定群體，在高峰擁擠時(shí)段，離車門較遠(yuǎn)的女性乘客無(wú)法進(jìn)入車廂，車廂附近的男性乘客又不便進(jìn)入，利用率便大受影響。

此外，哪怕只搞一節(jié)女性優(yōu)先車廂，也會(huì)牽一發(fā)而動(dòng)全身，很多運(yùn)營(yíng)上的細(xì)節(jié)和設(shè)置都要更改。

雖然政協(xié)提案反復(fù)強(qiáng)調(diào)女性優(yōu)先車廂只是倡導(dǎo)并不強(qiáng)制，但在“擠上車就是王道”的高峰期，確實(shí)沒(méi)有溫良恭儉讓的奢侈，男乘客一個(gè)接一個(gè)地違背倡導(dǎo)，擠上女性優(yōu)先車廂，倡導(dǎo)也就成了擺設(shè)。

一旦有第一個(gè)人不把倡導(dǎo)當(dāng)回事，倡導(dǎo)被忽略，難免習(xí)慣成自然。

圖/圖蟲(chóng)創(chuàng)意

女性優(yōu)先車廂這個(gè)懷著良好愿望的提案最后還是落地執(zhí)行了，不過(guò)它也基本如地鐵運(yùn)營(yíng)方所預(yù)判的那般，很快淪為擺設(shè)。

試行近四年后，站務(wù)人員對(duì)進(jìn)出女性優(yōu)先車廂的男性視而不見(jiàn)，高峰期如有必要，他們還會(huì)主動(dòng)招呼乘客往女性優(yōu)先車廂這邊走——不論男女。

關(guān)于女性優(yōu)先車廂的爭(zhēng)議早已成為被遺忘的話題，不過(guò)女性優(yōu)先車廂偶爾還是會(huì)被人想起，比如婦女節(jié)的時(shí)候，廣州地鐵站點(diǎn)的一些站務(wù)人員還會(huì)舉著標(biāo)有“女性優(yōu)先車廂”的大牌子進(jìn)行引導(dǎo)。

可能是為了在特殊的日子里表達(dá)敬意，這種時(shí)候故意上女性優(yōu)先車廂的男乘客確實(shí)會(huì)少一些。

設(shè)置女性專用或優(yōu)先車廂的做法，歷史頗為久遠(yuǎn)。而且，即便后來(lái)人們用“文明乘車”之類的說(shuō)法粉飾，設(shè)置女性車廂的主要目的一直以來(lái)都很明確——防猥褻。

19世紀(jì)的英國(guó)地鐵，就曾因火車上經(jīng)常有未婚女士遭到男性騷擾而開(kāi)辟女性車廂。

較大規(guī)模的應(yīng)用出現(xiàn)在日本。1912年，東京一條電車線成了女子學(xué)校學(xué)生上學(xué)的主要交通工具，很快，這條線路被人稱作“花電車”，不少年輕男子特地趕這趟車，只為在車上結(jié)識(shí)女生。

一來(lái)二去，一些男性便有出格舉動(dòng)，女性乘客安全感降低，因此，被頻繁投訴的電車公司不得不專設(shè)女性車廂。

圖/圖蟲(chóng)創(chuàng)意

像日本這般提供女性專用公共交通資源的國(guó)家與地區(qū)，還包括馬來(lái)西亞、韓國(guó)、印尼、印度、墨西哥、巴西等，英國(guó)等地曾就“是否設(shè)置女性專用地鐵車廂”進(jìn)行過(guò)激烈討論。

想避免男性對(duì)女性進(jìn)行猥褻，最徹底的辦法就是不讓他們有機(jī)會(huì)接觸——乍一看，這個(gè)思路似乎無(wú)懈可擊，但這個(gè)做法的現(xiàn)實(shí)執(zhí)行效果其實(shí)相當(dāng)可疑。

以女性車廂應(yīng)用規(guī)模最大的東京為例。2004年?yáng)|京部分鐵路線路設(shè)置了女性專用車廂，一年后的統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，東京針對(duì)女性的猥褻案件發(fā)生率下降了3%。

但這似乎不是女性車廂的功勞，因?yàn)榻y(tǒng)計(jì)同時(shí)發(fā)現(xiàn)，在沒(méi)有設(shè)置女性車廂的另外兩條線路上，猥褻案件發(fā)生率上升了15%—20%。

即便某一條線路的猥褻案件發(fā)生率下降，也并不意味著女性車廂就真的好用，因?yàn)檫€得考慮到后續(xù)影響。對(duì)于那些有意為非作歹的人來(lái)說(shuō)，這里不便下手，換個(gè)地方就是了。

所以，除非整個(gè)公共交通實(shí)現(xiàn)男女分隔，否則那些擠不上女性車廂而不得不進(jìn)入混合車廂的女性，遭遇侵害的可能性便更大。

圖/圖蟲(chóng)創(chuàng)意

而公交系統(tǒng)全面實(shí)行男女分隔，這更加不現(xiàn)實(shí)。且不說(shuō)情侶、夫妻或者帶著兒子的母親怎么辦，光是覺(jué)得同性在一個(gè)車廂里必然不會(huì)有猥褻的這個(gè)想法就很天真。

中國(guó)人民大學(xué)性社會(huì)學(xué)研究所調(diào)查顯示，2010年自爆受到過(guò)性騷擾的人里面，被同性別的人騷擾的女性占7.1%，男性占5.9%。在地鐵里遭遇同性“咸豬手”的人，其實(shí)不在少數(shù)。

不過(guò)女性車廂倒是能為女性帶來(lái)心理安慰。2014年的一項(xiàng)調(diào)查顯示，七成女性認(rèn)為，如果公交系統(tǒng)車廂分隔男女，她們會(huì)更有安全感。

但這項(xiàng)調(diào)查也存在一個(gè)特殊之處：那些認(rèn)為女性車廂能帶來(lái)安全感的女性群體，大多來(lái)自波哥大、墨西哥城、馬尼拉等公共交通治安水平糟糕的城市。

歸根結(jié)底，女性車廂本就是無(wú)奈的產(chǎn)物，主要成因有二：

一是公共交通運(yùn)力有限，造成人員密集擁擠；

二是社會(huì)治安水平尤其是針對(duì)猥褻案件的應(yīng)對(duì)能力不足。

所以，此前英國(guó)議會(huì)討論是否要設(shè)置地鐵女性車廂的時(shí)候，同樣引發(fā)巨大爭(zhēng)議，有媒體直言：“女性專用車廂的設(shè)置就是在傳遞一種信息，即女人坐地鐵被猥褻是無(wú)法避免的，干脆把女人都圈起來(lái)關(guān)進(jìn)一個(gè)車廂拉倒?！?/p>圖/圖蟲(chóng)創(chuàng)意

因此，把設(shè)置女性車廂視作一種文明風(fēng)尚，不考慮現(xiàn)實(shí)需要，強(qiáng)行學(xué)習(xí)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，本身就是生搬硬套。但凡問(wèn)題還沒(méi)有糟糕到不得不出此下策時(shí)，真沒(méi)必要采取類似做法。

至于我國(guó)的大城市是否有必要設(shè)置地鐵女性車廂，一些地方已經(jīng)給出了答案：2019年深圳市第六屆人大常委會(huì)第三十七次會(huì)議表決通過(guò)了修訂后的《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)文明行為條例》，表決稿將此前草案中關(guān)于“地鐵設(shè)立優(yōu)先車廂，非優(yōu)先群體使用應(yīng)被驅(qū)離”的相關(guān)內(nèi)容刪除，表示“設(shè)立優(yōu)先車廂的必要性尚需進(jìn)一步論證”。

另?yè)?jù)《新京報(bào)》報(bào)道，北京市公安局自2017年起設(shè)立“獵狼小組”，便衣民警潛伏在擁擠的地鐵車廂里，及時(shí)錄像取證并現(xiàn)場(chǎng)抓捕猥褻人員。“獵狼小組”成立一年多，共抓獲118個(gè)地鐵色狼。

這可能要比那些無(wú)人在意的女性車廂更管用。

END

出品 | 生活方式研究院

文 | 李神喵

封面 | Birdy

本文首發(fā)于《新周刊》第586期

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原標(biāo)題：《說(shuō)好的女性車廂，還不是滿車大漢》

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