最近，部分乘客明顯感受到，乘坐網約車越來越貴。而網約車司機也在吐槽，錢掙得越來越少。問題在哪？新華社的調查發(fā)現，平臺對司機的抽成偏高，一般超過20%，有時甚至高達50%。

按照諸多司機的反饋，20%只是網約車平臺的“口頭抽成比例”，實際抽成要明顯高于這一占比。那么，現行的抽成比例，到底是怎么算出來的？有什么合理依據？平臺顯然應有一個合理的解釋。按理說，在網約車平臺的現有技術支持下，各種費用的計算方式——包括平臺的抽成，相較于傳統的出租車，完全可以更透明，讓司機和乘客看個明明白白。

收費本就直接關系到司機和乘客的切身利益，人們不關心才不正常。平臺及時“給直球”式的解釋就是了，這也是其本該履行的責任，不該覺得委屈。平臺或許該換個角度想想：為何自己“做了很多事”，卻不被關注？

時至今日，相信大多數司機和乘客，都不會把平臺的抽成與收費標準，和網約車初創(chuàng)時的高補貼、大激勵相提并論。尤其是考慮到受疫情沖擊，網約車平臺承受了更大的業(yè)績壓力，在收費標準上有所調整，也不是完全不能理解。但前提還是要做到公開透明——抽成多少，收費標準如何，要讓司機和乘客心里都有本明白賬。有著技術和信息優(yōu)勢的平臺要做到這一點，并不難，難的是壓根就不想去做。

不透明抽成已經不是哪一家網約車平臺的問題，而是行業(yè)的普遍現象。根源在于，一些頭部網約車平臺仗著自身的相對壟斷地位，對提高服務費率有恃無恐；另一些平臺又在“法不責眾”的僥幸心態(tài)下，跟風操作。因此，要破解這一難題，還要放置于反壟斷的大背景下考量。

1月28日，交通運輸部相關會議表示，交通運輸新業(yè)態(tài)不是法外之地，頭部平臺企業(yè)要加強自律，“不能以為大了就管不了，大了就不能倒”。4月29日，交通運輸部再表態(tài)，今年將督促網約車平臺公司公開定價機制，保障消費者合法權益。

也就是說，公開包含抽成標準在內的定價機制，已經不是網約車司機和乘客的“軟性”呼喚，監(jiān)管層面已經有了硬性要求。留給網約車平臺的時間不多了，拖、瞞、哄的老一套已經行不通了。

網約車給人們生活帶來的便利無需多說，社會對網約車的基本要求無非兩個：一是安全、及時送達，二是合理、透明收費。網約車平臺只有真正“算”好這兩本大賬，不斷滿足社會期待，才能做大做強。各個網約車平臺都有這種覺悟，網約車行業(yè)才能走得更遠。中國是世界上第一個全國范圍內實現網約車合法化的國家，網約車企業(yè)要擔得起全社會的這份期待。