繼客機在南寧機場錯誤降落滑行道后，東航再次出現(xiàn)一起安全運營事故。6月19日有多名網(wǎng)友爆料稱，東航MU2487（武漢-長治-太原）航班在山西長治機場著陸過程中，沖出跑道。事故導(dǎo)致長治機場跑道臨時關(guān)閉，幸無人員傷亡。

事故導(dǎo)致機場臨時關(guān)閉

        網(wǎng)友“劉璋”19日發(fā)布微博稱，MU2487飛機現(xiàn)在長治機場的草坪上，無人員傷亡，乘客都轉(zhuǎn)移到候機大廳。而網(wǎng)友“柏大傻子”描述，事故發(fā)生在上午10時10分左右。根據(jù)網(wǎng)友們拍攝的現(xiàn)場圖片，飛機在滂沱大雨中陷入草坪，周圍還有很多正在疏散的旅客。

        航班動態(tài)信息顯示，MU248719日按計劃于8時30分從武漢機場起飛，計劃到達長治機場時間為9時45分，實際到達時間為9時53分。同時，長治機場10時的天氣情況顯示，機場有雷雨，能見度4600米。

        MU2487航班使用ERJ-145型客機，機齡7.6年，是由巴西航空工業(yè)公司研制的50座級支線噴氣式客機。19日的事故導(dǎo)致長治機場臨時關(guān)閉，關(guān)閉時間從10時26分到18時許。

        長治機場全稱為長治王村機場，位于山西省長治市北7.5千米處，始建于1958年，現(xiàn)有長2600米的水泥跑道和2600米的水泥滑行道，建有南北遠導(dǎo)航臺以及指揮、燈光等先進設(shè)備，可供各種中、小型飛機晝夜起降，目前屬國家二級民航機場。

東航啟動二級警告

        據(jù)業(yè)內(nèi)人士轉(zhuǎn)發(fā)的東航運行值班經(jīng)理的通報披露，MU2487航班在長治機場落地后用完跑道，并沖出跑道300-380米，目前暫無人員傷亡。東航已經(jīng)啟動二級警告，同時上報給公司安監(jiān)部、公司總值班。

        19日午后，東航發(fā)出聲明稱，當日上午出事的飛機屬于東航武漢公司，屬于小型支線客機，“在長治機場雨中降落時滑出跑道，人機安全，具體原因正在調(diào)查之中?！睂τ诮o旅客帶來的不便，東航深表歉意。

        對于造成事故的原因，有民航業(yè)內(nèi)人士認為，暴雨天氣中，能見度低、風速較大，導(dǎo)致飛機沖出跑道。一些飛行員甚至抱怨，長治機場的跑道上只有一條很窄的黃線，不利于飛行員判斷。

        這是東航在過去3天內(nèi)連續(xù)發(fā)生的第二起與降落有關(guān)的事件，網(wǎng)友紛紛關(guān)注東航的管理能力及安全保障能力。本月17日上午，東航江西分公司一架注冊號為B-6928的空客A320客機，執(zhí)飛MU2005航班（南昌-南寧-新加坡）從南昌起飛，中途在南寧吳圩機場降落時，機組人員看錯跑道，降落在滑行道上，所幸未造成人員傷亡。但是，該航班后段（南寧-新加坡）受此影響而延誤。東航方面表示，飛機安全落地，人機安全，公司調(diào)派了另一架飛機執(zhí)行后續(xù)航班。

或過分追求“輕著陸”

        起飛、降落階段一貫被認為容易造成航空事故的兩個階段。

        “造成飛機沖出跑道的因素有很多。并不能簡單地理解為機組人員判斷或操控問題?！睖弦晃毁Y深飛行員19日介紹說，除了人為原因外，天氣情況不佳、跑道濕滑或者側(cè)風太大等都可能會對飛機的著陸過程產(chǎn)生影響。

        他說，正常情況下機組在低空中的某一特定高度，需要作出是否可以安全降落的判斷。如果飛行員在此高度仍無法通過肉眼看到跑道或者狂風和暴雨的力度超出了飛機能承受的范圍，抑或起落架等系統(tǒng)出現(xiàn)故障，機組則需要放棄降落。

        即便作出可以著陸的決定，飛機從空中俯沖至跑道最終剎車挺穩(wěn)，也面臨很多變數(shù)。這位飛行員介紹，為了幫助機組在安全范圍內(nèi)降落，跑道的一端都會有一個醒目的白色方塊區(qū)?！帮w機后輪必須在此區(qū)域接地，才能確保后續(xù)過程安全。”一旦超過這個區(qū)域，沖出跑道的情況就有可能發(fā)生。

        另有民航業(yè)內(nèi)人士分析，本次涉事的東航客機機組，或許在著陸過程中過分追求“輕著陸”，即操控飛機在超低空時基本與跑道成水平角度過程中逐漸減速，從而使得起落架最后輕輕地接觸地面。這種降落不會使旅客有飛機重重砸向地面的感覺，但它的危險在于，飛機的降落長度較大，容易沖出跑道。

        受訪的滬上飛行員提及，為了避免飛機沖出跑道后帶來的災(zāi)難性惡果，大多數(shù)客觀條件允許的機場，都在跑道盡頭的延長線上鋪設(shè)草坪。這種特殊的草坪經(jīng)過壓路機反復(fù)碾壓，有很高硬度，可以起到緩沖和保護的作用。但在雨天中，草坪往往變得泥濘松軟，飛機以高速進入時，起落架負重過大，就會發(fā)生損傷。他舉例說，去年東航在虹橋機場沖出跑道的ERJ-145客機前起落架便發(fā)生折斷。

沖出跑道甚至會機毀人亡

        上述飛行員強調(diào)，諸如廈門等地臨山或靠海的機場，受到地理條件限制，跑道盡頭往往沒有過多的緩沖帶。此時，沖出跑道甚至會帶來機毀人亡的悲劇。

        民航史上，飛機沖出跑道的事故時有發(fā)生。2010年1月，美國航空公司一架載有140多名乘客的波音737客機在牙買加首都金斯頓機場沖出跑道，造成數(shù)十人受傷。事故發(fā)生時當?shù)叵卤┯?，場面一片混亂。

        2004年11月，印度尼西亞雄獅航空公司一架航班號為JT－538的麥道82型客機在中爪哇省中部梭羅市艾地·蘇馬爾默機場降落時，撞斷跑道柵欄，沖進機場外的墓地，機身斷裂后發(fā)生爆炸。事故至少造成26人死亡、43人重傷、32人輕傷和47人失蹤。這也是當時印尼發(fā)生的最嚴重的空難。

        還有網(wǎng)友爆料稱，本月初，一航空公司的空客A320飛機在廈門高崎機場盲降著陸時，因遇到中到大陣雨，風向不穩(wěn)定，飛機右輪在跑道右側(cè)道肩外草地上共滑跑600余米，7秒后加油門復(fù)飛，最終飛機安全著陸。不過，這一消息至今沒有得到民航局及該航空公司的回應(yīng)。