近日，佛山地區(qū)廣臺(tái)高速公路高違章路段的一則視頻引發(fā)熱議。

據(jù)佛山交警官方消息顯示，該處“電子警察”抓拍設(shè)備于2020年3月18日啟用，截至今年4月1日，累計(jì)抓拍交通違法行為184373宗。違章行為主要是途經(jīng)車輛壓實(shí)線變道，盡管網(wǎng)民反映的某商業(yè)APP顯示“共有624149人在該處違章”與實(shí)際情況不符，但短短12個(gè)半月就有18萬(wàn)起違章，每天平均約490起交通違章發(fā)生在這一個(gè)位置上，確實(shí)已很驚人。

此處路口短短12個(gè)半月有18萬(wàn)起違章，每天平均約490起交通違章發(fā)生在同一位置。截屏圖

佛山交警的公告還顯示：廣臺(tái)高速43公里200米路段位于佛山市順德區(qū)陳村鎮(zhèn)前往江門市和佛山市高明區(qū)（云浮市新興）方向的分岔口，單向年均車流量約為1900多萬(wàn)車次，該處標(biāo)志標(biāo)線、提示牌由道路業(yè)主單位按《道路標(biāo)志標(biāo)線》國(guó)標(biāo)設(shè)置，經(jīng)過(guò)驗(yàn)收合格后投入使用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，“電子警察”啟用后，該路段交通事故總數(shù)由上一年的85宗下降至39宗，同比下降54.1%；事故受傷人數(shù)由13人減少至3人，同比下降76.9%，對(duì)預(yù)防、減少事故發(fā)揮了重要作用。

梳理交警的公告，會(huì)發(fā)現(xiàn)幾個(gè)值得思考的數(shù)據(jù)和對(duì)應(yīng)問(wèn)題：

第一，全年1900萬(wàn)輛車，平均每天52000輛車，要從4車道駛?cè)?車道，車道是平均對(duì)稱分配的，等于從2+2車道變成3+3車道；第一個(gè)問(wèn)題就是，日均52000輛車的路，到底需要幾條車道？車流量對(duì)兩個(gè)方向是均等的嗎？

一條車道1900輛車一小時(shí)，是交通工程師應(yīng)掌握的基本數(shù)據(jù)概念，這里兩個(gè)方向，都是2對(duì)3的對(duì)等分配，其技術(shù)合理性的依據(jù)是什么？這么多車道，在很短的距離內(nèi)完成車道變化，選擇難度自然會(huì)增加，駕駛?cè)蝿?wù)負(fù)荷會(huì)急速放大。所以，首先要思考的是，這條路在設(shè)計(jì)道路斷面時(shí)，考慮過(guò)設(shè)計(jì)這么多車道的必要性嗎？對(duì)其經(jīng)濟(jì)合理性與技術(shù)合理性，做過(guò)哪些評(píng)估呢？

這些問(wèn)題也許沒(méi)有答案。但有一個(gè)基本常識(shí)是，2車道進(jìn)3車道，從通行能力上說(shuō)，有很大疑問(wèn)，除非前面接下來(lái)有一條做輔助減速車道，否則基本是浪費(fèi)了。而且，在匝道位置，突然加寬車道，這是鼓勵(lì)提速還是降速呢？

第二，該路段安裝監(jiān)控前，一年出了85宗事故，加裝監(jiān)控和增加車道實(shí)線后，下降到39宗。什么概念呢？安裝監(jiān)控后，這里平均一個(gè)月還會(huì)發(fā)生3.25宗事故，接近每周一宗；違章（潛在事故誘發(fā)行為）平均每天490起！從這組數(shù)據(jù)能看出，交警初衷是好的，降低事故的措施起了作用，但除了執(zhí)法手段外，面對(duì)仍高企不下的違章率，在管理方面，有沒(méi)有相應(yīng)的意識(shí)和對(duì)應(yīng)的激勵(lì)機(jī)制，讓大家省察個(gè)中原因呢？

第三，交警公告已提出，這段路的標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)，是符合規(guī)范并驗(yàn)收合格的。這是否意味著，每天有近500個(gè)不合格的駕駛?cè)私?jīng)過(guò)這里呢？為什么這些駕駛?cè)艘宦纷窦o(jì)守法，到這里就違章了？ 在符合規(guī)范的前提下，有沒(méi)有什么激勵(lì)機(jī)制，讓設(shè)計(jì)人員仔細(xì)斟酌，而不是簡(jiǎn)單抄規(guī)范呢？再深一步，在制定規(guī)范時(shí)，想沒(méi)想過(guò)設(shè)計(jì)工作所需的靈活性、對(duì)優(yōu)化設(shè)計(jì)的寬容度和激勵(lì)機(jī)制問(wèn)題呢？

接下來(lái)，再看看交警官微上提供的優(yōu)化對(duì)策：在交警部門的積極協(xié)調(diào)下，業(yè)主單位即日起對(duì)該路段標(biāo)志標(biāo)線集中進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)：

1.在該處現(xiàn)有的實(shí)線右側(cè)增劃虛線，使右側(cè)車輛可以變道往江門方向行駛。

2.在該岔口遠(yuǎn)端處施劃地面文字標(biāo)識(shí)，在3公里處增設(shè)龍門架設(shè)置分道提示標(biāo)志和地面文字標(biāo)識(shí)。

3.在臨近岔口的2公里、1公里、500米處的地面增加施劃文字標(biāo)識(shí)以及分道提示標(biāo)志，清晰指引車輛往相應(yīng)方向行駛。

4.在臨近路口前1公里處解除貨車靠右行駛管制措施，便于貨車提前變道。

上述這些措施正確嗎？表面看，都是應(yīng)該做的。但面對(duì)一個(gè)問(wèn)題如此之多的路段，媒體曝光后短短幾天，就快速做出工程調(diào)整，其專業(yè)性是否有評(píng)價(jià)流程？交通工程設(shè)計(jì)的價(jià)值和意義是怎樣的？

具體來(lái)說(shuō)，有關(guān)部門盯著這段路做簡(jiǎn)單調(diào)整時(shí)，有具體的流量特征數(shù)據(jù)調(diào)查和道路通行能力評(píng)估嗎？如果不系統(tǒng)評(píng)估車道分配的合理性，而是簡(jiǎn)單遵循對(duì)稱美原則，一分為二，僅調(diào)整車道上的操作點(diǎn)位置和接近操作點(diǎn)的告知位置和告知頻率，對(duì)應(yīng)改善空間會(huì)有多大？原來(lái)變道操作帶來(lái)的事故風(fēng)險(xiǎn)，被添加實(shí)線和監(jiān)控強(qiáng)行抑制住了，現(xiàn)在又把一個(gè)方向的換道改成虛線，在原來(lái)高風(fēng)險(xiǎn)位置，再次允許車輛向一個(gè)方向換道，是對(duì)原來(lái)錯(cuò)誤的駕駛決策開(kāi)個(gè)口子嗎？其技術(shù)邏輯和合理性在什么地方呢？

2020年11月，上海，馬路上的標(biāo)志標(biāo)線和車輛的運(yùn)行軌跡。澎湃新聞?dòng)浾?周平浪 圖

很多專業(yè)問(wèn)題的答案，無(wú)法在一兩天內(nèi)就得到。但是，這些技術(shù)意識(shí)，應(yīng)該在哪個(gè)層面建立，并以什么樣的機(jī)制保障呢？

駕駛?cè)私咏僮鼽c(diǎn)之前，需要選擇車道，需要根據(jù)流量尋找車流空隙，需要調(diào)整車速，并提前知道操作點(diǎn)的準(zhǔn)確位置，要有充分提前的時(shí)間和距離進(jìn)入正確的車道，盡量減少對(duì)其他車輛的干擾。理想的設(shè)計(jì)，還應(yīng)考慮路側(cè)冗余空間，去除多余車道。目的都是降低駕駛?cè)蝿?wù)負(fù)荷。

因一陣輿情風(fēng)暴，在幾天之內(nèi)，這些改善就能快速達(dá)成嗎？這種決策流程和操作方式，是對(duì)交通工程技術(shù)價(jià)值的尊重嗎？但反過(guò)來(lái)看，一個(gè)交通工程專業(yè)微信群里，一位頗有經(jīng)驗(yàn)的交通工程師說(shuō)，這段標(biāo)線的設(shè)計(jì)費(fèi)，按照規(guī)定，依托造價(jià)計(jì)算（即標(biāo)線的施工和材料費(fèi)），大概可攤為8元人民幣。這也令人很無(wú)語(yǔ)。

在日常工作決策里，對(duì)技術(shù)專業(yè)的不尊重，會(huì)導(dǎo)致管理機(jī)關(guān)的信任危機(jī)。冤枉事小，喪失信心事大，值得深刻思考。遇到這樣的事件，不應(yīng)僅思考技術(shù)對(duì)策，更應(yīng)思考的是為道路運(yùn)行管理尋找到真正合理的激勵(lì)機(jī)制，讓交通工程設(shè)計(jì)者和交警，都能有更健康和合乎邏輯的工作方式。如果急急忙忙治標(biāo)不治本，問(wèn)題還會(huì)重復(fù)顯現(xiàn)。

（作者官陽(yáng)系交通從業(yè)者）