再美好的藍圖也要從腳下出發(fā)，上周四川等地被爆出鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞二次收費死灰復(fù)燃的消息，引發(fā)了業(yè)內(nèi)關(guān)于鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞生存發(fā)展的新一輪討論。有著美好前景的快遞進村工程，需要真正符合市場規(guī)律方能長久進行。

去年4月份，《快遞觀察家》專題報道了《派費下降還要包倉費與發(fā)貨考核，鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞怎么活？》、《鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞20萬起公開招標(biāo)，是無奈還是創(chuàng)新》等一系列文章，就鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞面臨的困境進行探討，時隔一年過去了，現(xiàn)在的情況怎么樣了呢？

一邊是取件人忿忿不平，一邊是鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞有口難言，運營成本高、末端派件費低導(dǎo)致不少鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點面臨生存危機。想要明年底100%覆蓋所有行政村，在現(xiàn)有的條件狀態(tài)下，無疑面臨著不小的挑戰(zhàn)。

生存困境依舊存在

近日，一位湖北的鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞代理告訴《快遞觀察家》，自從去年派費由原來的1元/票降至0.8元/票，后來又降到0.6元/票，到現(xiàn)在派費沒再往下降，縣級網(wǎng)點也取消了部分考核，目前勉強維持生存。

但更多的鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞經(jīng)營者還是吐槽著此前的無奈：一票5毛的派費還要去縣城拉貨；如果不是為了生存誰愿意二次收費；末端派費低且長期拖欠，想讓馬兒跑就得給馬兒吃草…………

中國有70萬個村級行政單位，在所有的行政村布局快遞網(wǎng)點，并不是一件容易的事，特別是一些偏遠的、人口少的行政村，因為業(yè)務(wù)量、物流時效、成本的因素，快遞物流企業(yè)可以說很難有興趣入駐。

那么快遞進村是不是可以分階段分區(qū)域?qū)嵤┠?？而不是現(xiàn)在的一刀切政策。實際上，對于快遞企業(yè)來說，也存在矛盾的心理。一方面希望末端網(wǎng)點掌握在自己手里，網(wǎng)點越多市占率越高；另一方面，加盟合伙模式強制推行到村一級，時效與服務(wù)質(zhì)量又難以保證，甚至陷入賠本賺吆喝的尷尬境地。

《快遞觀察家》發(fā)現(xiàn)，對于目前已經(jīng)實現(xiàn)快遞進駐的村莊，不外乎有兩個特點。一個是距離城鎮(zhèn)較近，人口相對集中；或者是電商賣家聚集，企業(yè)有利潤可圖。

今年的政府工作報告提出，“健全城鄉(xiāng)流通體系，加快電商、快遞進農(nóng)村，擴大縣鄉(xiāng)消費?！薄暗?025年，每個縣城都要有連鎖商超和物流配送中心，鄉(xiāng)鎮(zhèn)要有商貿(mào)中心，村村要通快遞，要全覆蓋?！鄙虅?wù)部部長王文濤公開表示，“我國將努力打通農(nóng)村流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)‘最后一公里’?！?/p>

政策與產(chǎn)業(yè)缺一不可

2020年全國郵政快遞業(yè)務(wù)量共833.6億件，其中農(nóng)村地區(qū)業(yè)務(wù)量比重36%。而2019年，這一占比只有24%左右?？梢?，農(nóng)村市場正成為郵政快遞業(yè)新的“增長極”。

為何很多快遞企業(yè)想進村，可又不想進村，其根本上還是運營成本很高，這其中包括運輸、分揀、人力等各方面的成本。不可否認，鄉(xiāng)村地區(qū)落后的物流基礎(chǔ)設(shè)施是影響快遞進農(nóng)村的一大關(guān)鍵。

那么，除了政策補貼與被吐槽的二次收費之外，如何解決“送一單賠一單”的尷尬呢？共同配送無疑是一個降本增效的有效途徑。

《快遞觀察家》了解到，鄉(xiāng)鎮(zhèn)共同配送不外乎兩種形式：一種模式是空間上的集中，各個快遞品牌在同一個分揀場所內(nèi)獨立操作，快遞信息并不聯(lián)通；第二種模式是打通不同品牌快遞之間的信息，進行統(tǒng)一讀取和錄入，大幅提高效率。

去年以來，菜鳥網(wǎng)絡(luò)大力推廣農(nóng)村地區(qū)共同配送項目，將縣域多家快遞企業(yè)整合起來共同成立一家合資公司，共享場地、人力、運力等資源，一個快遞員可以派送多個品牌快遞，增加收入提高效率。

“目前，菜鳥共配項目已經(jīng)覆蓋超過一千個縣城。”菜鳥相關(guān)負責(zé)人表示，一些縣域共配網(wǎng)店，已經(jīng)深入村鎮(zhèn)，成為鄉(xiāng)村版的“菜鳥驛站”，農(nóng)民可以享受像城市居民一樣送件上門服務(wù)，還可以通過菜鳥裹裹下單，讓快遞員上門取件。

此外，“客運+物流”也被證實成為一種有效的運輸共享手段。順豐在多地農(nóng)村利用客運班車腹倉帶貨能力，解決小件貨物運輸問題，利用順豐速運前端集貨和后端派發(fā)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，解決小件貨物前后一公里的收派件問題，通過建立安檢互信機制解決小件運輸難題。

目前來看，快遞進村的問題，單靠職能部門或快遞企業(yè)一己之力無法打通現(xiàn)有痛點，對于業(yè)務(wù)量大的鄉(xiāng)村，很多企業(yè)愿意主動入駐，而一些偏遠的山村，人口少、沒有產(chǎn)業(yè)支撐，哪怕派費達到2元/票，也不一定有企業(yè)愿意主動進村。

另外，想要快遞進村能夠順利推進，還需要重視當(dāng)?shù)剞r(nóng)村的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，特色農(nóng)產(chǎn)品規(guī)?；a(chǎn)收入增加后，村民有了更多網(wǎng)購需求，從而一些快遞企業(yè)就會主動下沉市場。