五年時間，江蘇高鐵運營里程由全國第14位躍升至第3位，已基本建成“軌道上的江蘇”骨架網絡。

然而，江蘇還有部分地區(qū)正苦盼高鐵，甚至還“手無寸鐵”，而這些地區(qū)基本都分布在經濟相對薄弱、人口也相對眾多的蘇北地區(qū)。

澎湃新聞（www.xinlihui.cn）注意到，江蘇省十三屆人大四次會議上，不少代表均對一些高鐵“盲區(qū)”進行了呼吁，建議更大力度推進相關鐵路項目。

比如徐州代表團全體會議上，江蘇省人大代表、徐州市市長莊兆林建議，加快推進徐州至山東菏澤鐵路的規(guī)劃建設。

徐菏鐵路是淮海經濟區(qū)的一條關鍵跨省鐵路通道。莊兆林表示，徐菏鐵路途經徐州下轄的豐縣和沛縣，通車后將改變豐沛兩縣不通高鐵的尷尬歷史。

而在宿遷代表團，有代表建議加快推進寧宿鐵路的規(guī)劃建設。寧宿鐵路由南京向北出發(fā)，經過淮安市盱眙縣、宿遷市泗洪縣，抵達宿遷城區(qū)。

盱眙和泗洪地處江蘇西側，蘇皖省界處，目前也是江蘇高鐵的一片“盲區(qū)”。

有宿遷代表團代表向澎湃新聞表示，寧宿鐵路可以讓南京直線到達宿遷，將使南京“米字型”鐵路樞紐更加豐滿，進一步提升南京的首位度，同時，宿遷也能更快抵達南京，無須繞行徐州和淮安，從而更好地融入長三角。

另據江蘇省政協官網，今年江蘇兩會期間，江蘇省政協委員王益也提交了關于寧宿鐵路規(guī)劃建設的提案。

王益提出，目前江蘇縱向的京滬通道主要經過安徽地區(qū)，對蘇北沿線的宿遷等市帶動性有限。寧宿鐵路規(guī)劃可銜接國家規(guī)劃的京滬二通道，將江蘇沿線宿遷、泗洪、盱眙等更多經濟據點納入京滬二通道中，從而加強蘇北腹地與京津冀城市圈、山東半島城市群等對外溝通交流，填補了江蘇西部腹地無鐵路的空白，并構筑西部一條重要的縱向通道。

王益提出建議稱，要從嚴從緊加快寧宿鐵路的規(guī)劃工作，推動其盡快納入國家級規(guī)劃，落實項目上位規(guī)劃依據，完善江蘇西部縱向通道。

同時，站在江蘇全省的角度規(guī)劃設計寧宿鐵路等蘇北地區(qū)高鐵發(fā)展，省市多方齊力，提前啟動相關前期工作，同步推進相關線位規(guī)劃、審批、建設、投融資等工作。