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印尼航空業(yè)軟硬件條件，沒有跟得上高速發(fā)展的市場。

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前段時間，印尼三佛齊航空公司一架客機(jī)墜毀，60余人不幸遇難。

印尼航空業(yè)空難頻發(fā)， 再次引發(fā)人們關(guān)注。

數(shù)據(jù)顯示，印尼空難死亡人數(shù)世界第一，原因是什么？

印度尼西亞位于東南亞地區(qū)，由約17508個島嶼組成，是全世界最大的群島國家。

印尼還是東南亞人口最多的國家，人口總數(shù)超過2.55億，居世界第四位。

印度尼西亞地圖

這么多人居住在島上，公路、鐵路交通基礎(chǔ)設(shè)施不發(fā)達(dá)。印尼人的長距離出行，只能靠航空。

再加上旅游業(yè)的發(fā)展，印尼成為僅次于中國的世界第二快速增長的航空市場。

航空業(yè)快速發(fā)展的同時，空難事故也觸目驚心。

2018年，一架737 Max飛機(jī)，因防失速系統(tǒng)發(fā)生故障，墜入爪哇海，機(jī)上189名乘客和機(jī)組人員全部遇難。

由此拉開了波音737 Max飛機(jī)停飛的大幕。

這架737 Max飛機(jī)，正是隸屬于印尼獅航公司。

獅航737 Max飛機(jī)墜機(jī)

印尼獅航是印尼最大民營航空公司，就是這么一家行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)，自1999年創(chuàng)建至今已發(fā)生多起安全事故。

獅航歷年事故

像印尼鷹航、印尼亞航等其他大型航空公司，都發(fā)生過多起空難。

空難次數(shù)太多，危險性太高，以致于其他國家和地區(qū)一度禁止印尼航空公司入境。

2007年，歐盟將印尼所有航空公司拉入黑名單，直到2018年6月，才正式撤銷。

2007年至2016年，美國也曾禁止印尼航空公司在該國運營。

“航空安全網(wǎng)”的數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計，印尼航空業(yè)自創(chuàng)立以來，共發(fā)生104起事故，2353人死亡。

近十年來，印尼共有697人死于空難，人數(shù)位列全球第一。

“沒有任何一場空難是一個人造成的。”

印尼高空難率，背后的原因很復(fù)雜。

天氣，是首要的外在原因。

雖然印尼海島眾多，為航空業(yè)創(chuàng)造了巨大的市場，但是眾多島嶼之間會形成近地氣團(tuán)，環(huán)境復(fù)雜多變，對飛機(jī)安全構(gòu)成一定影響。

再加上印尼地處熱帶，氣候炎熱，降雨量大，濕熱異常，這也不利于航空飛行。

軟硬件不健全，則是關(guān)鍵的內(nèi)在原因。

島嶼的空間，遠(yuǎn)不如陸地寬裕，導(dǎo)致印尼的很多機(jī)場十分窄小。很多跑道建設(shè)水平低，不符合國際標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)航設(shè)備不完善。

印尼的蘇加諾－哈達(dá)國際機(jī)場

從硬件上看，飛機(jī)起飛和降落，有點難度。

軟件管理上，印尼航空業(yè)的短板就更明顯了。

印尼最大的機(jī)場管理公司Pt. Angkasa Pura II運營的機(jī)場中，至少有12個機(jī)場超載。

棉蘭的Polonia機(jī)場超載最嚴(yán)重，超負(fù)荷達(dá)到617%。而蘇加諾-哈達(dá)機(jī)場的負(fù)荷也達(dá)到運營能力的3倍。

印尼航空在飛行員培訓(xùn)、飛機(jī)維護(hù)等方面也跟不上。

有業(yè)內(nèi)人士稱，印尼航空甚至無法提供足夠的合格飛行員、機(jī)械師來確保飛機(jī)安全。

上文提到的2018年737 Max飛機(jī)空難，后來發(fā)布的調(diào)查報告顯示，除了波音客機(jī)設(shè)計缺陷外，獅航自身培訓(xùn)不足也是一大原因。

印尼空難頻發(fā)的原因，總結(jié)成一句話，就是航空業(yè)軟硬件條件，沒有跟得上高速發(fā)展的市場。

這種因“跟不上”而“妥協(xié)”的產(chǎn)物，就是廉價航空。

國民收入不高，又有坐飛機(jī)的需求，廉價航空應(yīng)運而生。

印尼亞航的飛機(jī)

廉價航空為了節(jié)約成本，會購買老舊飛機(jī)。例如前段時間三佛齊航空公司失事飛機(jī)，機(jī)齡長達(dá)27年。

老舊飛機(jī)售價雖然便宜，但因為服役時間已長、機(jī)齡大，零部件逐漸老化，維護(hù)成本卻不低。

廉價航空自然不愿意花心思保障維護(hù)、定期檢查工作，常常是能拖則拖，能省則省。

這樣看，印尼航空事故頻發(fā)，也就不足為奇了。

除了印尼，整個東南亞的飛行安全性都比較差。

從世界范圍看，經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)國家的民航安全記錄一般優(yōu)于經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)國家，失事率一般低得多。

歐盟出于安全考慮，會禁止某些國家和地方的航空公司入境。

歐盟禁止的航空公司

這些被禁的航空公司，大多來自經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的國家。

道理也不難理解。

不同于公路、鐵路，航空是一個更復(fù)雜、更專業(yè)也更昂貴的系統(tǒng)。要想維護(hù)航空安全，必須持續(xù)大量投入高技術(shù)人才、高科技設(shè)備。

經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)國家，因為窮，沒有錢買更新更先進(jìn)的飛機(jī)，在飛行人才的培訓(xùn)、管理、團(tuán)隊合作等方面也稍遜一籌。

像印尼這樣，盲目追求發(fā)展速度，降低了安全標(biāo)準(zhǔn)，也埋下了安全隱患。

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原標(biāo)題：《印尼空難死亡人數(shù)世界第一：人命，是窮病的藥引》

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