當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月9日，印尼三佛齊航空一架載有62人的客機(jī)被發(fā)現(xiàn)墜毀在首都雅加達(dá)千島群島海域。該航班由雅加達(dá)飛往西加里曼丹省首府坤甸（Pontianak）市。事故發(fā)生后，印尼總統(tǒng)佐科向空難事故遇難者表示深切哀悼，并動(dòng)員各方力量開展搜索和搜救活動(dòng)。

該航班代碼為SJY182（SJ182），機(jī)型是波音737-500客機(jī)。飛行追蹤網(wǎng)站顯示，這架飛機(jī)9日下午14時(shí)36分從雅加達(dá)蘇加諾-哈達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，僅四分鐘后就在雷達(dá)中消失。最后的信息顯示，飛機(jī)曾在不到一分鐘內(nèi)急降10000英尺（約3000米）。

據(jù)半島電視臺(tái)等媒體報(bào)道，這架飛機(jī)載有56名乘客和6名機(jī)組人員，乘客中還包括7名兒童和3名嬰兒，均為印尼公民。印尼媒體分析稱，失事飛機(jī)上料無(wú)生還者。路透社和半島電視臺(tái)等媒體則報(bào)道稱，機(jī)上乘客的家屬仍在焦急地等待著搜救結(jié)果，哪怕最為微弱的希望也不肯放棄。

另?yè)?jù)新加坡《海峽時(shí)報(bào)》11日?qǐng)?bào)道，當(dāng)日搜救團(tuán)隊(duì)首次發(fā)現(xiàn)乘客遺體，該名死者名為奧基·比思馬（Okky Bisma），是一名空乘。12日，路透社消息稱，印尼海軍潛水員已成功回收了失事客機(jī)的黑匣子。

未能回家的旅程

“家人們?cè)僖娎?。我們現(xiàn)在要回家了?！边@是拉蒂（Ratih Windania）女士1月9日于社交媒體Instagram上發(fā)布的內(nèi)容。Instagram上的動(dòng)態(tài)顯示，與她一同出行的三名子女正開懷大笑，拉蒂還在Instagram照片配文中附上了“飛吻”的表情包。

拉蒂在登上SJY182航班前發(fā)出了上述Instagram內(nèi)容，眼下這些照片與動(dòng)態(tài)已在印尼網(wǎng)絡(luò)上流傳開來。SJY182墜機(jī)事故發(fā)生后，法蒂的兄弟伊凡斯亞（Irfansyah Riyanto）在Instagram上說：“請(qǐng)為我們祈禱吧?！?/p>

拉蒂并未能回家，與其同機(jī)的61人也是如此。

Ratih于Instagram發(fā)布的照片之一 圖源：Ratih的Instagram）

據(jù)英國(guó)廣播公司（BBC）1月10日?qǐng)?bào)道，雅加達(dá)–坤甸的飛行路線通常需要90分鐘。印尼交通部稱，由于大雨，SJY182的起飛延后了一個(gè)小時(shí)。《海峽時(shí)報(bào)》1月11日?qǐng)?bào)道稱，印尼交通部發(fā)言人艾迪塔（Adita Irawati）表示，這架飛機(jī)在遠(yuǎn)離雷達(dá)探測(cè)范圍之前已經(jīng)偏離了正常航向。另?yè)?jù)《國(guó)際日?qǐng)?bào)》報(bào)道，印尼交通部長(zhǎng)布迪（Budi Karya Sumadi)9日在新聞發(fā)布會(huì)上表示，空管人員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)起飛后，其航向并沒有朝著75度方向（東北方向），而是朝著西北方向飛行。機(jī)場(chǎng)空管人員曾要求飛行員確認(rèn)航向，但幾秒鐘之后，飛機(jī)就從雷達(dá)上消失了，也再?zèng)]有任何回應(yīng)或發(fā)出信號(hào)。

飛行追蹤網(wǎng)站Flightradar24.com顯示，SYJ182號(hào)航班曾在不到一分鐘的時(shí)間內(nèi)急降3000多米。

印尼國(guó)家搜救機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人、空軍中將巴古斯（Bagus Puruhito）則指出，航班失蹤前未發(fā)出求救信號(hào)。印尼國(guó)家交通安全委員會(huì)（KNKT）的一位不具名的調(diào)查員坦言，根據(jù)迄今為止發(fā)現(xiàn)的碎片，客機(jī)可能在撞擊水域時(shí)裂開?！埃ň唧w情況）我們還不確定，但假使我們看看碎片，可以發(fā)現(xiàn)它們分散在一個(gè)不太寬的區(qū)域……因此客機(jī)可能在撞擊水域時(shí)裂開，因?yàn)樘热羲诎肟罩斜?，那么碎片分布范圍將?huì)更廣泛。”調(diào)查員說。

此外，有目擊者向BBC表示，他們看到或聽到了至少一場(chǎng)爆炸的發(fā)生?！帮w機(jī)向閃電一樣掉進(jìn)了海里，在水里爆炸?！睗O民索利欣（Solihin）向BBC指出，“這離我們太近了，某種膠合板的碎片還差點(diǎn)落在我的船上?！?/p>

交通部長(zhǎng)布迪與印尼千島群島當(dāng)?shù)毓賳T確認(rèn)，SJY182飛機(jī)墜落于馬累島附近海域?，F(xiàn)場(chǎng)周邊島嶼居民表示，他們發(fā)現(xiàn)了一些疑似來自飛機(jī)的物件。一名安全官員接受訪問時(shí)說：“我們發(fā)現(xiàn)了一些電纜、一條牛仔褲和一些金屬碎片?！?/p>

“搜救重點(diǎn)是尋找遇難者遺體”

“昨天（1月9日）下午，我命令交通部長(zhǎng)和國(guó)家搜救機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人在國(guó)民軍和警察的協(xié)助下立即開展搜救行動(dòng)。”佐科1月10日發(fā)表聲明說。佐科還要求印尼全國(guó)交通安全委員會(huì)（KNKT）就墜機(jī)事件起因展開調(diào)查。

搜救機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人表示，搜救工作的重點(diǎn)將放在尋找遇難者遺體上。路透社分析稱，這表明找到幸存者的機(jī)會(huì)越來越小。據(jù)《海峽時(shí)報(bào)》報(bào)道，警方呼吁機(jī)上乘客家屬到東雅加達(dá)的克拉瑪特賈蒂（Kramat Jati）警察醫(yī)院待命。警方將依據(jù)乘客家屬的DNA樣本，對(duì)搜救行動(dòng)中所尋得的人體殘骸DNA進(jìn)行比對(duì)。災(zāi)難受害者鑒定團(tuán)隊(duì)已從乘客家屬處收集了至少53份DNA樣本。

在搜尋遇難者遺體的同時(shí)，12日，印尼海軍潛水員已經(jīng)成功回收了失事客機(jī)黑匣子的數(shù)據(jù)記錄器部分（Flight Data Recorder）。印尼國(guó)民軍總司令哈迪（Hadi Tjahjanto）12日強(qiáng)調(diào)，他相信印尼搜救團(tuán)隊(duì)很快就能找到失事客機(jī)駕駛艙的語(yǔ)音記錄儀（Cockpit Voice Recorder）。

目前，有關(guān)搜救行動(dòng)仍在艱難進(jìn)行中。印尼國(guó)家搜救機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人巴古斯在電視新聞發(fā)布會(huì)上解釋稱，暴雨和強(qiáng)風(fēng)暴是搜救行動(dòng)的主要阻力，“假使我們（前一日）在水下發(fā)現(xiàn)了什么，我們無(wú)法指望下次再來的時(shí)候還可在同樣的地方找到它?！?/p>

KNKT負(fù)責(zé)人稱，搜救團(tuán)隊(duì)12日將一臺(tái)配備了額外設(shè)備的船只投入了使用。印尼當(dāng)?shù)孛襟w稱，該船只裝有聲納，可以探測(cè)水下2500米處的物體。

因失事的波音737 Max飛機(jī)在美國(guó)制造，故美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)也將參與調(diào)查此次墜機(jī)事故。此外，新加坡交通安全調(diào)查局也為搜救工作提供協(xié)助。

目前，SJY182航班緣何失事仍無(wú)定論。路透社指出，因缺乏關(guān)于飛機(jī)起飛后情況的直接線索，調(diào)查人員將主要依靠黑匣子來確定失事原因。印尼官方稱，他們需要2到5天的時(shí)間來檢查和導(dǎo)出黑匣子中的錄音。有關(guān)分析則耗時(shí)更長(zhǎng)。短期報(bào)告可能會(huì)在約一個(gè)月后公布，深入調(diào)查則需要至少一年才可完成。

印尼緣何空難頻發(fā)？

馬來西亞《人民郵報(bào)》（TRP）9日?qǐng)?bào)道稱，失事客機(jī)型號(hào)是波音737-500。這是一種雙引擎中短程客機(jī)，最大載客量為132人。

BBC指出，這種機(jī)型與近年多次出現(xiàn)重大事故的波音737 Max不同。2018年10月，印尼獅航一架波音737 Max客機(jī)因防失速系統(tǒng)（MCAS）故障墜海，機(jī)上189人全部遇難。2019年3月，埃塞航空一架波音737 Max同樣因防失速系統(tǒng)故障墜毀，機(jī)上157人全部遇難。這兩次墜機(jī)事故導(dǎo)致波音737 Max型飛機(jī)于2019年3月至2020年12月停飛。

航空安全網(wǎng)（ASN）數(shù)據(jù)顯示，雖然波音737-500迄今為止一共在俄羅斯、突尼斯、埃及和印尼發(fā)生過5起空難，但并無(wú)直接證據(jù)表明這些事故與飛機(jī)質(zhì)量本身有關(guān)。

排除了客機(jī)質(zhì)量不過關(guān)的嫌疑，接下來便是印尼民航業(yè)是否存在問題。航空安全網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，自1945年以來，印尼民航客機(jī)發(fā)生的事故要多于其他所有亞洲國(guó)家與地區(qū)。2014年、2015年、2018年印尼民航客機(jī)均曾發(fā)生致命事故?！锻饨还佟冯s志11日?qǐng)?bào)道指出，印尼的基礎(chǔ)設(shè)施老化、安全標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不力，這導(dǎo)致印尼一直遭受陸、海、空三路交通事故頻發(fā)的困擾。

不過，盡管印尼以空難多發(fā)聞名，且印尼獅航等公司甚至曾被西方國(guó)家空管局禁航，但直到此次墜機(jī)事件前，SJY182所屬公司三佛齊航空自2003年成立以來還未發(fā)生過致命事故。

路透社12日?qǐng)?bào)道指出，三佛齊航空總部位于雅加達(dá)蘇加諾-哈達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng),主要運(yùn)營(yíng)印尼國(guó)內(nèi)航線及少量國(guó)際航線，2018年11月該公司成為印度尼西亞鷹航的子公司。報(bào)道分析稱，三佛齊航司依靠購(gòu)入老飛機(jī)、專注冷門路線的商業(yè)模式獲得成功。根據(jù)航空資訊網(wǎng)站Planespotters.net的數(shù)據(jù)，三佛齊及其子公司楠航空（NAM Air）飛機(jī)的平均機(jī)齡接近20歲，比印尼獅航高出將近三倍。

分析指出，三佛齊航空此次失事的波音737-500機(jī)齡高達(dá)26年，而最后一架交付使用的波音737-500飛機(jī)要追溯到1999年7月，中國(guó)的客機(jī)隊(duì)伍中甚至已不見波音737-500身影。分析人士指出，飛機(jī)老舊與惡劣天氣一樣，都可能對(duì)飛行造成不良影響。

不過，路透社援引一位匿名業(yè)內(nèi)人士的話稱，三佛齊的商業(yè)模式是合理的。路透社同時(shí)指出，假使維護(hù)得當(dāng)，老飛機(jī)可以像新飛機(jī)一樣安全地運(yùn)行，不過這樣做的成本較高，而且由于燃油效率較低，因此運(yùn)行成本也更高。

三佛齊航空公司總經(jīng)理朝溫納（Jefferson Jauwena）則直言，失事的飛機(jī)起飛前符合適航狀態(tài)。他聲稱，彼時(shí)僅有的不安全因素是起飛時(shí)所遇到的惡劣天氣，這致使航班延誤了約一小時(shí)。

由于老舊飛機(jī)安全運(yùn)行的成本較高，而“千島之國(guó)”的地理特點(diǎn)又導(dǎo)致印尼民眾依賴廉價(jià)航空出行，故運(yùn)營(yíng)老舊飛機(jī)的印尼航司會(huì)想方設(shè)法降低飛行成本，這就帶來了安全隱患。

與此同時(shí)，《今日印度》曾分析稱，印尼在2000年宣布放松航空部門管制，這讓新航空公司很容易就能獲得運(yùn)營(yíng)許可，印尼目前有約60家航空公司運(yùn)營(yíng)。盡管印尼政府此舉推動(dòng)了旅游業(yè)發(fā)展，并提高了印尼航空運(yùn)輸效率，但也導(dǎo)致了航司間的激烈競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格戰(zhàn)時(shí)有發(fā)生。

報(bào)道指出，印尼航空公司間的價(jià)格戰(zhàn)是以質(zhì)量為代價(jià)的。印尼政府監(jiān)管不力導(dǎo)致航班維護(hù)難以達(dá)標(biāo)，因而故障頻發(fā)。2016年，飛行安全評(píng)級(jí)網(wǎng)站AirlineRatings.com對(duì)全球407家主要航空公司進(jìn)行了調(diào)查。就安全標(biāo)準(zhǔn)而言，有九家表現(xiàn)最差的航空公司來自印度尼西亞。另?yè)?jù)《紐約時(shí)報(bào)》10日?qǐng)?bào)道，有許多印尼機(jī)師表示他們?cè)黄锐{駛他們認(rèn)為不安全的飛機(jī)，還有許多機(jī)師抱怨過勞、低薪與疏于監(jiān)管等問題。

《紐約時(shí)報(bào)》刊文指出，新冠疫情對(duì)“聲名狼藉”的印尼航空業(yè)進(jìn)一步造成打擊。受疫情影響，印尼航司紛紛減薪，許多空乘人員“士氣低下”。業(yè)內(nèi)人士稱，空乘人員每月工作時(shí)間減少致薪水降低，這影響了他們的業(yè)務(wù)表現(xiàn)。