近日，作為江蘇省交通強(qiáng)國(guó)過(guò)江通道建設(shè)樣板、南京第4條免費(fèi)過(guò)江通道的南京江心洲長(zhǎng)江大橋（長(zhǎng)江五橋）完成了交工驗(yàn)收，正式進(jìn)入通車(chē)倒計(jì)時(shí)，將于12月底通車(chē)。這座過(guò)江通道如何完善南京城市交通系統(tǒng)？其“一橋一隧”的設(shè)計(jì)有哪些技術(shù)亮點(diǎn)？12月7日，澎湃新聞（www.xinlihui.cn）記者在南京進(jìn)行了實(shí)地探訪(fǎng)。

據(jù)悉，南京長(zhǎng)江五橋于2017年5月開(kāi)工建設(shè)，路線(xiàn)全長(zhǎng)約10.3公里，采用“橋+隧”設(shè)計(jì)，在鋼混組合、隧道設(shè)計(jì)、數(shù)字化建設(shè)等方面均有全國(guó)甚至世界首創(chuàng)的創(chuàng)新。記者了解到，長(zhǎng)江五橋建設(shè)全程全國(guó)首創(chuàng)地應(yīng)用了信息化平臺(tái)管理，通車(chē)后將實(shí)現(xiàn)5G信號(hào)全線(xiàn)覆蓋。

早在1996年國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《南京城市總體規(guī)劃》中，長(zhǎng)江五橋就是南京“五橋一隧”規(guī)劃過(guò)江通道之一。2016年7月，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)同意建設(shè)南京長(zhǎng)江五橋。

南京公路規(guī)劃圖，黑色圓圈處為長(zhǎng)江五橋，本文圖均來(lái)自澎湃新聞?dòng)浾?張若婷

南京市公共工程建設(shè)中心黨組書(shū)記、主任武煥陵介紹道，長(zhǎng)江五橋不僅是重要的過(guò)江通道，也是南京“高快速路系統(tǒng)”中繞城公路的重要組成部分，是南京市“十三五”期間重點(diǎn)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程。隨著南京江北新區(qū)發(fā)展速度加快，長(zhǎng)江五橋?qū)⑴c已有的繞城公路形成閉環(huán)，將江北新區(qū)、南京浦口科學(xué)城、河西新城、南站地區(qū)和南部城區(qū)都聯(lián)系起來(lái)，緩解過(guò)江交通壓力。

作為長(zhǎng)江五橋項(xiàng)目指揮部指揮長(zhǎng)，武煥陵表示，長(zhǎng)江五橋建設(shè)最大挑戰(zhàn)在于兩方面，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)世界級(jí)創(chuàng)新，一是世界首次在大跨度斜拉橋上采用鋼混組合索塔，二是世界首次采用了粗骨料活性粉末混凝土橋面板。

國(guó)內(nèi)直徑最大的水下公路盾構(gòu)隧道

記者在現(xiàn)場(chǎng)了解到，考慮到水源保護(hù)地管控等生態(tài)環(huán)境保護(hù)要求，長(zhǎng)江五橋在夾江（江心洲與南部市區(qū)之間的長(zhǎng)江支流）段采用隧道設(shè)計(jì)。

南京長(zhǎng)江五橋項(xiàng)目指揮部副指揮長(zhǎng)沈斌在隧道現(xiàn)場(chǎng)向記者介紹道，該隧道分成三層，分別是排煙層，即消防排煙用通道；三車(chē)道行車(chē)道；下層逃生通道。

夾江隧道內(nèi)部

隧道墻面的藍(lán)色標(biāo)識(shí)代表位于夾江水下，黃色代表未到夾江

中鐵集團(tuán)十四局南京長(zhǎng)江第五大橋A3標(biāo)項(xiàng)目部副經(jīng)理梁長(zhǎng)茂在現(xiàn)場(chǎng)接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，夾江隧道全長(zhǎng)只有1159米，但開(kāi)挖直徑達(dá)15.46米，盾構(gòu)方式與明挖的隧道建造方式不同，是使用盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)完成的。該隧道在開(kāi)始建設(shè)時(shí)是國(guó)內(nèi)在建公路中直徑最大的公路隧道，因此參數(shù)調(diào)整、掘進(jìn)速度、掘進(jìn)過(guò)程中各部門(mén)的協(xié)調(diào)都存在一定難度。

整個(gè)盾構(gòu)機(jī)的重量達(dá)到4000多噸，這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)整機(jī)長(zhǎng)140米盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)上安裝了237把不同類(lèi)型的刀具

值得關(guān)注的是，沈斌表示，目前長(zhǎng)江五橋的隧道部分正在進(jìn)行5G信號(hào)發(fā)射基站的埋設(shè)，在大概20天后大橋通車(chē)時(shí)，將實(shí)現(xiàn)5G信號(hào)全覆蓋。

作為建設(shè)在水面下30至40米的過(guò)江隧道，對(duì)突發(fā)交通事件的應(yīng)對(duì)和安全疏散是隧道建設(shè)過(guò)程中最關(guān)注的問(wèn)題之一。在隧道最底層的逃生通道，記者了解到，一旦隧道起火，人員來(lái)到逃生通道后，其兩頭各500米位置的電瓶車(chē)將迅速對(duì)人員進(jìn)行運(yùn)送疏散。同時(shí)該隧道通過(guò)一鍵系統(tǒng)與整個(gè)南京市的應(yīng)急系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，保證消防、救護(hù)、交警等人員都將在規(guī)定時(shí)間到達(dá)。

沈斌稱(chēng)，在實(shí)際模擬中，隧道車(chē)輛堵塞狀態(tài)下對(duì)200人的疏散大約需要5分鐘。

夾江隧道下方疏散通道

研發(fā)全自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)，費(fèi)用一半強(qiáng)度五倍

在長(zhǎng)江五橋橋上，沈斌介紹道，五橋橋面采用粗骨料活性粉末混凝土橋面板，該面板為世界首創(chuàng)，其強(qiáng)度是普通混凝土面板的5倍，同時(shí)成本只有國(guó)際通用費(fèi)用的約一半，能夠保證路面10年至15年的耐久性與長(zhǎng)壽命。

“以前我們國(guó)內(nèi)橋的瀝青都用美國(guó)、日本的材料，現(xiàn)在用了這種面板以后，從材料到工藝全部是國(guó)產(chǎn)。”沈斌表示，這種新面板解決了全鋼的表面疲勞開(kāi)裂問(wèn)題，同時(shí)能夠促進(jìn)瀝青與面板更好地結(jié)合。

值得注意的是，在新面板應(yīng)用過(guò)程中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)世界首創(chuàng)地發(fā)明了第一條制造該面板的全自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)，生產(chǎn)設(shè)備成本約1000萬(wàn)元。據(jù)沈斌介紹，該生產(chǎn)線(xiàn)可以基本達(dá)到無(wú)人操作，“從混凝土攪拌、混凝土運(yùn)輸、到灘鋪再到最后的養(yǎng)護(hù)，基本上都是觸控式的。”

沈斌表示，該生產(chǎn)線(xiàn)目前已經(jīng)應(yīng)用于國(guó)內(nèi)多個(gè)橋梁建設(shè)項(xiàng)目中，例如南京本地的橋梁項(xiàng)目，或?qū)?yīng)用于廣東黃茅海大橋的建造中。

南京長(zhǎng)江五橋橋上

除了橋上面板外，長(zhǎng)江五橋還創(chuàng)下兩大“世界之最”，即世界首次在大跨度斜拉橋上采用鋼混組合索塔、世界首次采用短線(xiàn)法預(yù)制拼裝波形鋼腹板節(jié)段梁。

沈斌表示，雖然名稱(chēng)復(fù)雜，但短線(xiàn)法預(yù)制拼裝方式就像“搭積木”，即將在工廠(chǎng)預(yù)制好的鋼梁直接拼搭起來(lái)，這種拼裝方式耐久性好，且施工時(shí)間特別快，在部分橋段“一天就可以拼一節(jié)”。但如果采用此前的現(xiàn)澆法，則需要大概6至10天拼裝一節(jié)橋梁，創(chuàng)新的拼裝方式一方面提升了工程質(zhì)量，另一方面減小了對(duì)工程周?chē)h(huán)境的影響。

首次應(yīng)用信息化管理平臺(tái)

南京市公共工程建設(shè)中心長(zhǎng)江五橋項(xiàng)目指揮部常務(wù)副指揮長(zhǎng)章登精向澎湃新聞（www.xinlihui.cn）記者介紹道，長(zhǎng)江五橋建設(shè)過(guò)程中，一大特點(diǎn)在于現(xiàn)代工程管理理念的應(yīng)用，通過(guò)BIM技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用，施工管理過(guò)程通過(guò)手機(jī)APP即可實(shí)現(xiàn)，包括工序報(bào)驗(yàn)、線(xiàn)上工程監(jiān)管等。

章登精表示，長(zhǎng)江五橋項(xiàng)目首次將智能化信息管理平臺(tái)應(yīng)用于工程建設(shè)管理。此前傳統(tǒng)的工序報(bào)驗(yàn)需要填寫(xiě)很多表格、層層遞交，現(xiàn)在則可以做到無(wú)紙化完成，點(diǎn)進(jìn)手機(jī)APP就可以完成報(bào)驗(yàn)、考核、線(xiàn)上工程監(jiān)管等多項(xiàng)功能。例如，在A(yíng)PP中點(diǎn)進(jìn)某一節(jié)橋梁結(jié)構(gòu)，就能看到其材料、工序、加工、負(fù)責(zé)人等各項(xiàng)資料，提高項(xiàng)目管理的效率和質(zhì)量。

在信息化管理平臺(tái)APP上，不僅能看到大橋各標(biāo)段施工的實(shí)時(shí)狀況，還有現(xiàn)場(chǎng)交通控制、火災(zāi)等隱患分析、施工進(jìn)度等?！肮ば蚪ㄔO(shè)情況一目了然，遇到存在隱患的情況可以直接手機(jī)上報(bào)。”章登精說(shuō)。

在將該平臺(tái)應(yīng)用于長(zhǎng)江五橋建設(shè)的過(guò)程中，南京公建中心的相關(guān)團(tuán)隊(duì)將工程各方面的數(shù)據(jù)、模型進(jìn)行連接集合，探索信息化、智慧化、現(xiàn)代化的工程管理。據(jù)章登精介紹，該平臺(tái)于2017年開(kāi)始開(kāi)發(fā)，2017年12月25日，項(xiàng)目基于BIM技術(shù)的基坑監(jiān)測(cè)平臺(tái)交付使用，實(shí)現(xiàn)了監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的批量導(dǎo)入、云端存儲(chǔ)與管理，實(shí)現(xiàn)了監(jiān)測(cè)日?qǐng)?bào)的線(xiàn)上創(chuàng)建、實(shí)時(shí)共享和監(jiān)測(cè)點(diǎn)位反查等。

章登精向記者表示，這種集中在手機(jī)進(jìn)行工程管理的方式為全國(guó)首創(chuàng)，目前也在推廣應(yīng)用于南京市其他的道路建設(shè)項(xiàng)目中，例如仙新路長(zhǎng)江大橋等。