原創(chuàng) 江瀚視野觀察 江瀚視野觀察 收錄于話題#街電1#小電1#共享充電寶1#特斯拉3
最近一段時(shí)間，沉寂了相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間的共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)又被一則消息引爆了，這就是作為共享經(jīng)濟(jì)碩果僅存的幾個(gè)產(chǎn)業(yè)之一，共享充電寶集體漲價(jià)了，很多人都表示這共享充電寶已經(jīng)快要漲價(jià)漲到所有人都要用不起的地步了，這到底是怎么回事？共享充電寶是怎么做到比特斯拉充電還貴的？
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一、比特斯拉充電還貴的共享充電寶？
根據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞近日的報(bào)道，曾經(jīng)“兵荒馬亂”的共享充電寶市場(chǎng)已經(jīng)形成“三電一獸”的“四方爭(zhēng)霸”局面。以街電、來電、小電、怪獸為主的共享充電寶品牌都已實(shí)現(xiàn)盈利，將充電寶變成了搖錢樹。市場(chǎng)格局初定，漲價(jià)也緊隨而至，每經(jīng)小編在微博上發(fā)現(xiàn)，不斷有網(wǎng)友吐槽共享充電寶太貴，用不起，甚至有網(wǎng)友表示，某品牌的充電寶15分鐘要5塊錢。
共享充電寶為消費(fèi)者提供了便捷的充電工具，讓大家免于拿沉重的充電器出門，又能在手機(jī)需要電時(shí)及時(shí)補(bǔ)充，極大地便利了大家的生活。但近來，共享充電寶越來越貴了，據(jù)了解，目前市面上共享充電寶價(jià)格多為1.5元/半小時(shí)、2元/半小時(shí)。在景區(qū)、影院等區(qū)域，價(jià)格更高，有的是2.5元/半小時(shí)，景區(qū)則是4元/半小時(shí)，甚至10元/每小時(shí)。較當(dāng)初面世時(shí)1元/小時(shí)的"白菜價(jià)"，現(xiàn)在的價(jià)格讓很多網(wǎng)友直呼"無法接受"。
我們以使用普通220V家庭充電樁的特斯拉為例。使用21700電池的特斯拉Model 3，其標(biāo)準(zhǔn)版和長(zhǎng)續(xù)航版電池容量分別為55kWh和75kWh，充滿大概需要50或70度左右，按照北京市國家電網(wǎng)家用充電樁電費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)0.4733元/度（無階梯電價(jià)）計(jì)算，使用家庭充電樁，55kWh車型充滿一次電費(fèi)用約為26元，75kWh車型費(fèi)用約為32元。如果是使用公共充電樁，所需費(fèi)用大概是家用充電樁的約2倍。
Model 3能最高支持32A的電流，功率7KW，換算1小時(shí)充電里程約45km，標(biāo)準(zhǔn)版和長(zhǎng)續(xù)航版充滿一次電所花時(shí)間大約10~13小時(shí)，每小時(shí)所用電費(fèi)2.6元左右。由此可見，使用共享充電寶的平均價(jià)格已經(jīng)超過了在家給特斯拉充電的價(jià)格，幾乎等于使用公共充電樁的價(jià)格。要知道，這僅僅是按照單位時(shí)間計(jì)算的價(jià)格比較，如果按照實(shí)際充電容量計(jì)算，共享充電寶的價(jià)格相比特斯拉更是貴出天際。
據(jù)媒體報(bào)道，對(duì)于網(wǎng)友吐槽共享充電寶漲價(jià)，街電客服表示，最近是有部分柜機(jī)價(jià)格輕微提升，是不同區(qū)域的門店根據(jù)市場(chǎng)情況調(diào)整收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不是平臺(tái)統(tǒng)一提價(jià)。怪獸充電也表示，不同商家有不同收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
這共享充電寶集體漲價(jià)到底是要鬧哪般呢？我們真的又要回到那個(gè)大家出門都必須帶充電寶的時(shí)代了嗎？
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二、共享充電寶到底鬧哪般？
說實(shí)在共享充電寶漲價(jià)完全是一個(gè)意料之中的事情，為什么這么說呢？我們要從幾個(gè)方面來進(jìn)行一下較為全面的分析：
首先，共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)全面渡過了燒錢階段。相信大多數(shù)人都曾經(jīng)對(duì)于當(dāng)年的共享經(jīng)濟(jì)大戰(zhàn)是記憶猶新，當(dāng)年在共享經(jīng)濟(jì)最為紅火的時(shí)候，大家出門打個(gè)網(wǎng)約車只要幾塊錢比地鐵還便宜，騎個(gè)共享單車幾乎免費(fèi)，有些所謂的紅包車不僅不要錢而且還給你倒貼錢，共享充電寶一開頭還要個(gè)押金，等芝麻信用、騰訊支付分等征信手段上了之后，相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間共享充電寶都是近乎免費(fèi)的狀態(tài)，在這樣的狀態(tài)之中我們都已經(jīng)快忘了，原來共享經(jīng)濟(jì)還要收錢的？然而，隨著共享經(jīng)濟(jì)的大潮退去，資本力量幾乎集體撤出了這個(gè)市場(chǎng)，ofo直接成了一個(gè)笑話，退押金都要到幾十年之后了，在這樣的情況下，共享經(jīng)濟(jì)的巨頭們迫不得已開始舉起了漲價(jià)的大棒，最先啟動(dòng)的就是共享單車，在浪潮退去之后，像彩虹一樣顏色的共享單車們幾乎死的死、散的散，也就剩下美團(tuán)、哈啰、青桔少量幾家還在運(yùn)營，而騎單車的價(jià)格也是越來越高，除了少數(shù)的包月費(fèi)用之外，大部分的共享單車都是開始收取較為高額的費(fèi)用了。同樣，共享充電寶的問題也是類似的，之前燒錢的資本力量都逐漸退去，在這樣的情況下，只剩下收費(fèi)這一個(gè)渠道了，所以共享充電寶收費(fèi)漲價(jià)的確是非常正常的現(xiàn)象。
其次，共享充電寶為啥漲價(jià)的這么離譜呢？相信對(duì)于大多數(shù)人來說，共享充電寶漲價(jià)都算是很正常的事情，但是為啥共享充電寶漲價(jià)的那么離譜，這也太夸張了吧，這實(shí)際上和共享充電寶的分潤機(jī)制密不可分，據(jù)《華夏時(shí)報(bào)》，共享充電寶企業(yè)面臨著逐漸高漲的入場(chǎng)費(fèi)和利潤分成。有共享經(jīng)濟(jì)業(yè)內(nèi)人士表示，據(jù)他了解，共享充電寶行業(yè)給商家的平均利潤分成大概在20%左右，一些特殊點(diǎn)位則能達(dá)到50%甚至70%，“共享充電寶的使用頻率越高，這個(gè)點(diǎn)位的商家分成就會(huì)越高。”這其實(shí)就能解釋為啥共享充電寶漲價(jià)的那么離譜了，在之前共享充電寶租借商家的地方充電放置，在一開頭商家也就想著自己增加一定的流量和服務(wù)，從而吸引更多的消費(fèi)者，沒想著在共享充電寶上賺錢，然而隨著商家逐漸發(fā)現(xiàn)，共享充電寶也是非常賺錢的生意的時(shí)候，精打細(xì)算的商家都會(huì)開始選擇在共享充電寶上打主意了，所以商家就開始要求對(duì)共享充電寶漲價(jià)，這種漲價(jià)實(shí)際上就是對(duì)商家的分潤，越是流量好的地方，共享充電寶越貴的邏輯就在這里。
第三，共享充電寶就會(huì)這么高價(jià)下去嗎？從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的角度出發(fā)，共享充電寶不會(huì)一直漲價(jià)下去，這是因?yàn)閷?duì)于大多數(shù)市場(chǎng)行為來說，供給和需求會(huì)受到價(jià)格機(jī)制的直接影響，如果共享充電寶過貴，大家就會(huì)逐漸回歸到當(dāng)年出門都帶充電寶的時(shí)代去，僅僅在萬不得已的時(shí)候才去選擇共享充電寶，這樣隨著流量的降低，共享充電寶和商戶的分潤就會(huì)減少，價(jià)格自然下降，一旦用戶發(fā)現(xiàn)共享充電寶的價(jià)格又降回去了，實(shí)際上大家又會(huì)使用共享充電寶，所以幾輪博弈下來一定會(huì)形成一個(gè)大家都能接受的價(jià)格，只是目前的價(jià)格還是在博弈的過程中，這個(gè)時(shí)候大家就要小心了，別因?yàn)樽约翰蛔⒁?，就用了高價(jià)的共享充電寶。
共享充電寶漲價(jià)你還會(huì)去用嗎？你覺得多少價(jià)格的共享充電寶你能夠接受呢？
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原標(biāo)題：《比特斯拉充電還貴的共享充電寶？充電寶都要用不起？到底鬧哪般？》
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